摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于烏魯木齊返程貨運的問題，于是小編就整理了1個相關介紹烏魯木齊返程貨運的解答，讓我們一起看看吧。民航航線中，為什... 大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于烏魯木齊返程貨運的問題，于是小編就整理了1個相關介紹烏魯木齊返程貨運的解答 ，讓我們一起看看吧 。
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民航航線中 ，為什么同樣的路程 ，同樣的速度下，來回程的空中時間不同？
題主問題補充：比如上海飛廣州的航線 ，同樣的機型 ，同樣的空速和流程情況下，排除航管等待或者繞飛的情況下 ，空中飛行時間依然有差別 ，比如都是相同的情況下，廣州飛上海空中時間是兩小時 ，而上海飛廣州 ，空中時間往往多出15分鐘，請問這是為什么？
問題補充很詳細 ，很好 。
答題如下：首先一點 ，飛行軌跡不同。也就是走的路并不一樣 。
飛機和火車汽車不同，并不一定要沿著固定的線路飛行 。雖然航線航路都是要提前申請，規定好的 ，但是為了避開可能存在的雷雨區 、臨時管制區 、顛簸區域等 ，航線是有可能變化的。當然，兩地來回的路線相同的幾率就更低了 。
請忽略上圖下部的歷程數 ，路線不同 ，航行的路程肯定不同的 。
第二，這是最主要的原因 ，我國處于西風帶 ，從西向東飛省時間，從東向西飛更費時間。其實你這個例子還不明顯 ，最明顯的就是烏魯木齊和北京的往返路線。從烏魯木齊飛北京 ，比北京飛烏魯木齊能節省半小時時間，夸張的時候四五十分鐘都有 。
這也取決于西風帶的風力大小 ，不同季節和時間 ，風力也有大小不同 。順風的時候飛機空速不變，但是相當于搭乘在風上，對地速度可達九百公里左右。而逆風的時候 ，地速可能只有七百 ，相差很大 。
第三，這跟飛行員飛的快慢沒啥關系 ，到了處于節約燃油和減少飛行員疲勞度的考慮 ，飛機起飛后都是由計算機控制的 。計算機能計劃出更加優化的油門推力方案，爬升路徑等。所以 ，除非飛行員沒事干 ，或者想要加速趕著回家，一般不會推著油門飛的 。
要知道他們工資是按照飛行小時算的 ，不想辦法飛的更慢都不錯了 。
是因為風的緣故。
南北半球中緯度地球 ，對流層頂部平流層底部有一條高速氣流帶，水平長度達上萬公里 ，寬數百公里 ，厚數公里 。氣流帶風向由西向東形成環流，中心風速有時可達每小時200至300公里 。受這條高速氣流帶的影響，對流層頂部平流層底部周圍較寬的一片區域內風也是向西吹的。
借助這股風 ，從西向東飛的飛機可以獲得相對地面超過1000公里的時速 ，反過來從東向西飛行的飛機低速甚至還不到700公里 。這也就是為什么飛機往返東西兩地，來回飛行時間不一樣的原因 。
而廣州在地理位置上比上海更偏西一些 ，因此從廣州飛上海可以借助一點順風時間短 ，而上海飛廣州則為逆風時間稍長一些。
如果兩地在東西經度上相差更多，則來回時間差則會更長。比如上海和烏魯木齊 ，上海在東烏魯木齊在西 。上海去烏魯木齊為逆風平均飛行時間大約是5小時20分鐘 ，而烏魯木齊飛上海則是順風，平均飛行時間是4小時10分鐘 ，比去程縮短了一個多小時 。如果是飛歐洲的話 ，時間差會更明顯，大約是2小時左右。
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于烏魯木齊返程貨運的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關于烏魯木齊返程貨運的1點解答對大家有用 。