本文目錄一覽：

• 1、乘坐青藏高原的火車,引擎燒的是什么?
• 2 、內交2型內燃機車的介紹
• 3
  、成都至拉薩火車貨運時間

乘坐青藏高原的火車,引擎燒的是什么?

1、青藏鐵路使用的客車，是青島四方－龐巴迪－鮑爾公司制造的BSP型列車 。包括軟臥 、硬臥
、硬座、餐車
。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調度
復制微信號

2 、甘藏線
、川藏線和滇藏線目前只有公路 ，且各自存在不同的挑戰和風險。未來隨著交通基礎設施的不斷完善
，這些線路可能會逐漸改善并開通鐵路 。對于計劃乘坐火車進藏旅行的游客來說，目前最好的選擇是購買青藏鐵路的火車票
。

3、包頭→拉薩：乘坐Z21次列車（包頭東站發車 ，全程約36小時）
，硬臥票價約600元。沿途經寧夏 、甘肅、青海，可欣賞青藏高原風光 。 拉薩→山南：抵達拉薩后 ，從拉薩西郊客運站乘大巴至山南（約2小時
，票價60元），或包車（4人拼車人均150元 ，更靈活）
。

4
、② 普速機車：特殊路段、如青藏高原等，直達列車會改用普速機車牽引車廂。（2）車廂：25T和19T型號車體
，分BSP合資和純國產版 。（3）引擎：電氣化區間路段使用和諧1D與和諧3D型電力機車為主 、舊式的韶山8和9型電力機車為輔，非電氣化區間路段使用舊式的東風11型內燃機車為主
、和諧型內燃機車為輔。

5、它位于我國季風區與非季風區的分界線上 ，地處黃土高原與青藏高原的疊合區
，是青海省內外流域的天然分界線
。 整個西寧之旅沒有一點高原反應，這讓鄧姑娘感到十分吃驚。這次旅行不僅讓人領略了西寧的自然風光和民族文化 ，還讓人感受到了獨自旅行的樂趣和成長 。感謝鄧姑娘的精心安排
，讓這次旅途成為一次難忘而充實的體驗
。

內交2型內燃機車的介紹

內交2(NJ2)型交流傳動內燃機車是引進自美國GE公司的專為青藏鐵路格爾木至拉薩區段設計的高性能機車。首批三臺機車于2006年投入格爾木運用車間的運營，經過鐵道部及相關單位的驗證 ，其性能達到了合同標準 。NJ2型機車配備了GE生產的7FDL柴油機
，標定功率高達3234千瓦，能根據海拔自動調整功率
。

NJ2型交流傳動內燃機車是從美國GE公司進口的擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客 、貨運列車牽引機車。首批3臺機車于2006年元月到達西寧機務段格爾木運用車間 ， 隨后鐵道部組織鐵道科學研究院
、青藏公司等有關單位對NJ2 型機車在青藏線上運用的性能進行了驗證
，結果表明，NJ2 型機車各項指標基本上達到了合同要求 。

國內的內燃機車 ，大部分為電傳動內燃機車，少數為液力傳動內燃機車
。電傳動內燃機車分為兩種
，直流傳動內燃機車和交流傳動內燃機車。（1）直流傳動內燃機車的工作原理：柴油機工作，帶動交流發電機工作 ，發出交流電
，經過整流裝置變換為直流后，提供給牽引電機工作 ，驅動機車前進 。

HXD1C/HXD2：單軸1200kW交流傳動貨運機車
，烏魯木齊西車輛段配屬較多，適合牽引萬噸級列車
。 HXD3D：7200kW客運機車 ，最高時速160公里
，近年新投用于蘭新客專等線路。 特殊用途機車 調車機車：DF5/DF7G型小功率內燃機車(900-1500kW)，活躍于烏魯木齊站、庫爾勒編組站等場站作業 。

和諧內3型與和諧內5型內燃機車并存是技術路徑 、市場策略
、用戶需求及企業競爭共同作用的結果 ，而非單純因實用性差異。具體原因如下： 技術合作與國產化路徑差異HXN3由北車大連廠與美國易安迪（EMD）聯合設計
，采用EMD的265H型6000馬力柴油機及交流傳動技術，國產化率較高 ，技術自主性更強
。

蒸汽機車：這一類別的機車主要用于歷史時期，其中包括了解放、勝利 、前進
、上游等多個型號。這些蒸汽機車目前已大多退役 。 內燃機車：內燃機車以東風（DF）系列命名
，型號眾多
。

成都至拉薩火車貨運時間

1、小時內。查詢資料得知成都到拉薩鐵路貨運已經列入國家中長期建設規劃 。要24小時內時間
。成都至拉薩運輸距離為1629公里。

2 、至少42個小時，因為客運火車一般比客運火車慢 。

3、建好川藏鐵路全線 ，大約需要十五年
，到2030年左右
。

4
、舒適性提升：雖然非高鐵，但動車組（如CR200J“復興號 ”動集）可能開行 ，縮短旅行時間（成都至拉薩預計約13小時
，比現有青藏鐵路更快）。高海拔適應：鐵路采用供氧車廂，幫助旅客緩解高原反應 ，比自駕或公路更安全便捷 。