摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于我國公路貨運的現狀分析的問題，于是小編就整理了4個相關介紹我國公路貨運的現狀分析的解答，讓我們一起看看吧。貨運物流行業現在發展怎... 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于我國公路貨運的現狀分析的問題 ，于是小編就整理了4個相關介紹我國公路貨運的現狀分析的解答 ，讓我們一起看看吧。
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貨運物流行業現在發展怎么樣？
貨運物流行業，現在階段發展相當不好。主要存在以下方面的問題；
1 ，價格低 ，競爭激烈
我們的物流現狀是小專線、小門面 、兄弟店 、夫妻店等零散的、區域性的分布形式 。沒有形成有效的管理以及規范 。行業內部為了生存競爭激烈，為了爭奪貨源 ，往往大打價格戰 ，沒有形成統一的定價機制。
我們可以出門隨便找一家物流園逛逛，物流園到處充斥著小物流專線 ，整體環境臟 、亂 、差 。往往一個物流園發同一個城市的專線物流有好幾家 ，這就是我們國家的物流現狀 。這也阻礙了我國貨運行業向大規模發展的趨勢。
2，僧多粥少
物流行業入門門檻較低 ，我身邊的很多人都自己做過小專線物流公司 ，但是最終都以失敗收場 。
現在的物流行業，每天都有新的選手入場，再加上用于運輸的車輛的持續增加 ，面對有限的貨運量 ，出現了僧多粥少的局面 。
在這種情形之下，價格戰隨之開打 ，各個工種為了生存 ，維持利潤，不惜降價保量 ，以圖長期發展。結果導致現在貨運價格持續低迷 ，自己堵死了自己的出路 。
3，政策導向
目前國家政策偏向“公轉鐵”“公轉水 ”等 ，污染小 ，綠色環保的運輸方式，這也是導致公路貨運發現現狀不好的一個原因 。
在政策的帶動下 ，優化運輸結構 ，大力發展鐵運、水運是現階段貨運行業的發展方向，因為鐵運運輸體量大，污染小而且鐵路部門又多次降低成本發展貨運 ，這多公路運輸來說確實是一個不小的打擊 ，這又進一步阻礙了公路貨運的良性發展。
這就是目前貨運運輸行業的現狀：整體向好，局部混亂
傳化公路港真實現狀？
傳化公路港通過長春數字化智能公路港平臺建設 ，補足城市物流基礎設施樞紐功能 ，形成大宗商貿集散地和高端制造業物流網，帶動長春在物流 、倉儲 、金融服務、信息技術等相關產業集約化發展 ，為長春國際汽車城建設貢獻力量 。
公路運輸和鐵路運輸哪個多？
無法直接比較公路運輸和鐵路運輸的數量 ，因為它們涉及到的運輸方式和運輸對象不同 。公路運輸主要用于貨物和人員的短途運輸，而鐵路運輸主要用于長途 、大宗貨物的運輸。因此 ，需要具體分析不同地區的運輸需求以及不同類型的貨物來確定哪種運輸方式更多。
公里運輸和鐵路運輸只是運輸方式不同 ，但同屬于運輸行業 。鐵路運輸是國民經濟大命脈，運輸量大 、快 ，在國家位置相對重要 。按運輸量分鐵路要比公公路大 ，按路程里程分鐵路不如公路運輸路程長。
現在的物流運輸行業真的很難做嗎？
首先，非常感謝兩位朋友邀請 。
如果你有親戚朋友能提供穩定貨源 。確實能達到你期望的這個數字。
如果你之前對物流運輸不太熟悉，也沒穩定貨源 ，那么這樣的車型一般月賺1-1.5萬 。
因為：一 ，社會車輛并不稀缺 。你不運有人干，只要不是特種車 ，運價上不來。
二 ，掛靠在別人公司下來，公司還要賺一筆 。到你手上錢不會太高 。
三 ，油價也不便宜 ，車一上路，維修、保養 、高速費 、保險。這些成本去掉 ，賺的也就沒那么多了 。
四、貨運app盛行 ，明碼標價，發貨方都清楚低價 ，比起以前難有高價運費出現 。
最后友情提醒下 ，除了交強險必須買之外，商業險務必買足，（一年100萬的。）給自己貨運風險加到防火墻。
綜上所述 ，買個前四后八 ，一個月一萬多塊錢是能賺到的，如果想賺更多 ，就要更能吃苦（起早抹黑、多和發貨方溝通建立人脈關系 ，爭取攬到一手貨 。）
謝謝邀請。現在物流運輸行業真的很難做嗎？問的好！我們說 ，物流運輸業也好，其他任何一個行業也好 ，因為目的就是為了盈利 ，為了賺錢，為了生存 ，為了更好的生活或者是為了追求或實現人生的價值 。所以 ，無論是那個行業，沒有不難的，任何一個行業都不容易 。
我們國家 ，由于人口眾多 ，就業需求遠遠不能滿足就業需要，這是國家乃至全社會都十分關切和關注的問題 ，我們國家無論是城市還是農村都存在著大量的富余勞動力 ，就這一點上講，任何一個行業都會存在著激烈的競爭 ，所以 ，說到難做的現象，絕不是僅僅存在于物流運輸行業之中。
作為物流運輸行業 ，我們說 ，他既是技術性行業，同時 ，也是體力勞動性行業 ，我們說他是技術，因為駕駛貨運涉及到車輛駕駛，南來北往 ，要跑高速 、要跑高等級公路 、還要跑一般公路 ，甚至還要跑山間公路，而運輸的商品或物資 ，有可能還要涉及到易碎、保鮮 、溫度 、濕度、時效等技術性保護措施 。這里面都會涉及到技術 。說他是體力勞動性行業 ，我們跑運輸的經營者，都是非常的辛苦 ，有時要在路上或車上 ，一呆可能就是好幾天或十天半月甚至更長時間，特別是長途運輸 ，吃飯往往很難保證正點。這些都是物流運輸行業必須面對的困難 。
我們說他難 ，就是我們要面對行業中存在的激烈競爭 。這種激烈競爭帶來的后果，就是物流運輸行業的價位的低廉。你不做 ，有人做 ，這種激烈的競爭，其后果就是你必須選擇低利潤 。我們很多物流運輸行業的業主，經常會選擇超載 ，因為超載可以彌補價位低廉所帶來的低利潤 。而超載除了要面臨運輸途中的安全風險外 ，還要面臨被交通運輸法律 、法規處罰的風險。等等等等，我們怎么能說物流運輸行業不難呢？
可是 ，我們也清楚的看到 ，任何一個行業都有他的難處，不難的行業 ，在激烈的市場競爭中 ，也一定會由最初的不難而逐步走向了難。所以，我們不要奢望什么有不難的行業 ，我們選擇某種行業 ，一要有這方面的專長和技術；二要深刻了解這個行業的市場動態與行情；三要深刻研究這個行業的風險所在，繼而有規避風險的能力和技術；四是必須有占領市場的手段與措施 。選擇一個行業 ，做好一個行業 ，沒有不難的，我們選擇了某個行業，就要立志把他做好 ，我們選擇某個行業 ，就要用心把他做強 、做大 。而生意人最忌諱的就是，這山望著那山高 ，而最不可取的就是 ，遇到困難就選擇退縮。
不請自來 。首先本人從事物流行業快10年，對于這個問題我發表一下個人感言吧 。1安全問題 ，長時間跑高速對人的體力精力是一大考驗 ，稍有不慎就可能把命搭進去，出于一身安全考慮 ，會讓現在部分年輕人望而卻步。2成本問題 ，舉個例子來講，買一部9米6的高欄車前4后4的大概要全款要30萬左右 ，別的地方不知道 ，我們山東本地短途600公里以內，每月跑24趟左右大概能賺15000左右，這不算路上查車 ，違章等等 。統算的話大概3年回本 ，但是有一個問題要知道，國家排放標準換代可是很快的 。舉個例子來講 ，去年我國新推出汽車國5排放標準 ，倒霉的是誰呢，倒霉的是那些買了才5.6年左右國3車的司機 ，因為國5一旦出臺隨之淘汰的便是國3車 ，開火車的司機應該都知道現在很多地方國3車都不讓進了，這個問題也是目前很多要做物理運輸所考慮的問題。3是業內競爭問題 ，隨著越來越多物流公司的興起 ，就出現了一個壓價的現象，這個情況導致運費越來越低 ，但是不干的話就會讓別人搶走 ，很是讓人苦惱 。說實話干每行每業都不容易，吃的苦中苦，方為人上人 ，在此祝在外漂泊的異鄉人能夠安安穩穩度過每一個值得回味的一天 。感謝大家
難做也好做。
如你有資源有能力收賬業務大把 。
如你沒資源只能借助信息部、平臺 、朋友 ，最差的做法是去擺車 。
最后說收賬的事，這是所有行業最頭疼的。原則不能變 ，能收現金的業務絕對不給賬期 ，無論多熟的客戶朋友或企業。能給賬期的自己要去咨詢或打聽這個客戶過往的給錢風格爽不爽快 。
希望能幫到了 。
就現在而言，油價6塊多 ，lng氣價8塊 ，讓車怎么跑？現在還在堅持的除了快遞物流車，普貨車很少了 ，一是好多廠由于環境污染停了 ，貨源少了很多，路上跑的大車 ，多數都是貸款沒還完的車。
到此 ，以上就是小編對于我國公路貨運的現狀分析的問題就介紹到這了，希望介紹關于我國公路貨運的現狀分析的4點解答對大家有用 。