本文目錄一覽：

• 1、上半年三大航凈虧損翻番三大航燃油成本超300億元
• 2 、航空貨運行業未來前景怎么樣?
• 3
  、三大航去年虧逾400億,民航何時“起飛”?行業困局如何解?
• 4、就目前的疫情形勢而言,對航空運輸業有何影響?
• 5 、國泰航空去年虧損超216億港元,裁員近6000人
• 6、中國航空貨運發展的現狀及趨勢

上半年三大航凈虧損翻番三大航燃油成本超300億元

上半年三大航凈虧損翻番，虧損總額達4959億元 ，其中
，國航凈虧損最高，達1935億元 ，同比擴大近9倍 。其次，東航虧損1836億元
，虧損同比增幅最高，近6倍
。南航凈虧損為1188億元 ，同比擴大近5倍。

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三大航上半年巨虧近500億
，三大航空公司出現巨虧都是預料之中，在當前這種經濟環境以及疫情肆虐下 ，航空出現虧損是很正常之事 。

三大航上半年巨虧近五百億
，虧損超去年全年！按照目前三大航空公司巨虧近500億的現狀，再加上幾家航空公司的客流量和營收都遭遇了腰斬 ，虧損半年就已經超越了去年全年
，這已經表明航空公司和航空業正在面臨著巨大的考驗。

所以在這樣的一個情況之下，不虧都難 ，要知道飛機停飛一天會損失多少錢
，那是不計其數的
。

戰爭距離我們并不遙遠，飛機發動的燃油價格乃是節節高升 ，收入支出都是大大增加，虧損500億也不足為奇。

航空貨運行業未來前景怎么樣?

職業發展前景廣闊：航空運輸類專業人才可以在航空公司
、機場、航空制造企業 、航空維修企業等單位找到合適的工作 。此外
，他們還可以在相關政府部門
、研究機構、咨詢公司等從事管理工作
。

航空物流管理專業針對性強，就業前景廣闊。國內外航空運輸企業 、航空貨運代理企業
、航空快遞企業等物流企業有以下工作板塊：貨物銷售、報關報檢 、單證運行與單證 。

總的來說 ，民航物流專業的就業前景較好
，畢業生可以在航空公司
、物流公司、機場貨運代理等領域找到就業機會
。隨著航空業的不斷發展和國際貿易的增加，對民航物流專業人才的需求也會持續增長。

發展趨勢：向產業鏈上下游延伸 、信息化發展趨勢加快
、與快遞行業相融合 近年來我國航空貨運行業展現出向產業鏈上下游延伸、信息化發展 、與快遞行業相融合的趨勢 。

前景不錯
。航空物流管理專業畢業生的就業前景廣闊 ，主要就業方向包括航空貨運企業、機場運營管理
、物流服務企業、政府機構和科研機構等。

畢業生可以在機場從事航空安全管理 、航空貨運管理
、航空客運管理等工作
，為機場的正常運營提供支持 。此外，航空運輸類專業畢業生還可以在航空運輸相關企事業單位就業
。

三大航去年虧逾400億,民航何時“起飛”?行業困局如何解?

1、在整個2021年間 ，國內三大航空公司的虧損竟然達到了400億元
，有些航空公司也不得不通過縮減人員的方式來應對疫情所帶來的沖擊。與此同時，東航MU5735客機的問題進一步導致很多人對航空公司相對比較抵觸 ，大家也不愿意乘坐飛機出行 。

2 、行業困局如何解除：開源節流 其實想要解決三大航空公司的虧損
，格局最為重要就是開源節流，但怎么開源節流肯定是比較困難的 ，畢竟他們目前都沒有想出辦法來。

3
、國內三大航空公司的合計虧損已經達到了400億元
。在公布了2021年的財務報告之后，國內三大航空公司的合計虧損額度已經達到了400億元。雖然有部分航空公司的同比業務增長了7%
，但業務凈利潤卻虧損了140億元左右 。

4、進入2021年，疫情變得更加復雜多變 ，民航業的虧損情況絲毫沒有得到根本性改變
，有些公司虧損情況甚至比去年更為嚴重
。

就目前的疫情形勢而言,對航空運輸業有何影響?

所以總體來看，短期內航空運輸業不會出現好轉的勢頭。

疫情對航空業產生了三個主要影響：首先 ，航空市場急劇縮小 。2020年2月
，中國民航的運輸總周轉量同比下降了79%，旅客運輸量下降了85%
。 其次 ，民航企業
，尤其是運輸公司，面臨更大的經營壓力。

航空從業人員確實受到了疫情的影響 ，也面臨著很多困難 。在這個階段
，任何行業都會或多或少受到影響，可能會遇到很多阻礙
。作為經濟發展的重要支撐 ，航空業也面臨著發展困境。各大航空公司也進入了漫長的寒冬 。

很有可能會導致飛行行業的股票下跌很嚴重，而且營業額是持續下降
，影響到工作人員的工資輸出
。

對于國內的很多行業的影響都比較大。對于航空業來說，通過降低機票的價格是能夠很好的解決目前的困難 ，一旦價格降低就會有更多的需求出現的
，一方面是因為疫情的影響，另外一方面是因為勞動節期間的價格過高 。

國泰航空去年虧損超216億港元,裁員近6000人

月10日 ，據國泰航空的業績發布會上獲悉
，2020年該集團應占虧損為2148億元(港幣，下同) ，為歷來最大虧損
，較2019年盈利191億元大幅惡化。

今年上半年，國泰航空的凈虧損達到5億港元
。該公司開始實行一個為期三年的轉型計劃 ，以縮減開支和控制成本。到目前為止
，國泰航空已經宣布裁員600人 。

據此次公布，國泰國泰2020年全年歸屬股東的凈損失為216億港元 ，由順差轉為逆差
。在客運方面，國泰國泰在發表聲明中表示
，受疫情影響，去年客運收益僅為2019年的2%至30%。

國泰航空本來的一個公司規模對比中國大航空公司就有很多的不足 。

值得一提的是 ，國泰航空于近日公布了2019年中期業績
，實現收益5347億港元，同比增長0.9%；股東應占溢利147億港元 ，去年同期虧損63億港元
。其中
，客運收益為3749億港元，增幅為6%。

是的 。10月21日 ，香港國泰航空集團宣布企業重組
，將削減8500個職位，約占集團總共5萬個職位的24%
。同時 ，國泰港龍航空（國泰航空集團旗下全資附屬區域航空公司）從今日起停止營運。

中國航空貨運發展的現狀及趨勢

1 、年中國航空貨郵運輸量年均增長6% 。在境內238個運輸機場中
，年貨郵吞吐量1萬噸以上的機場有59個(含北京南苑機場)，完成貨郵吞吐量占全部境內機場貨郵吞吐量的94%
。

2
、航空物流現狀 1增速較快、運輸量較小 自從1970年開始 ，國際航空貨運量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，國際航空貨運量呈現出迅速增長的形式
，貨運量增加速度高于客運增加速度的兩倍 。

3 、同比增長6%，是國內唯一實現民航貨郵吞吐量正增長的區域。反映出中部地區航空貨運市場需求增長較快
。

4
、整體來看南方航空專業貨運業務起步稍晚 ，但規模后來居上。