本文目錄一覽：

• 1 、2021年,自動駕駛卡車迎拐點
• 2、2025網絡貨運下半場:告別紅利,模式創新成唯一船票
• 3
  、中鐵裁員!鐵路行業真的走下坡路了嗎?

2021年,自動駕駛卡車迎拐點

在陳默看來 ，無人駕駛卡車商業落地的最大挑戰是匹配資源，無人駕駛需要非常多資源
，上游需要主機廠，包括傳感器、芯片 ，大家配合才能把車做出來；下游你要想投向市場
，那得有人用 。

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聯想 AD1 域控制器是針對 L4 級自動駕駛商業應用場景的需求而規劃設計的。它滿足大算力 、高安全性
、高可靠性、高性價比 、低維護成本等需求，為基于自動駕駛出租車（Robotaxi）
、自動駕駛卡車（RoboTruck）、自動駕駛小巴（RoboBus） 、自動駕駛環衛車（RoboSweeper）等無人商用車實現規模化量產鋪平了道路
。

京東在新能源及汽車領域的布局不僅限于此次參股新能源車企。今年8月 ，京東物流和美團共同投資了研發卡車自動駕駛系統的貨運公司“嬴徹科技”
，助力其全棧自研卡車自動駕駛系統“軒轅 ”的研發，并加速電動化布局 。9月 ，京東與騰訊分別入股了自動駕駛全棧技術與運營服務提供商“智道網聯”
。

末端環節：GIS地圖提升鄉鎮覆蓋率至994%
，四輪車占比達60%，收派效率持續優化。這些科技投入直接反映在成本結構中 ，2024年人工成本占收入比同比下降37個百分點
，管理費同比降40% 。此外，德邦股份還參股了木蟻機器人（無人叉車）和嬴徹科技（自動駕駛卡車） ，未來規模化應用可進一步釋放降本潛力
。

2025網絡貨運下半場:告別紅利,模式創新成唯一船票

年，網絡貨運行業正式告別了“野蠻生長
”的上半場
，步入了“存量競爭”的深水區。在這一新階段，曾經依賴的稅收優惠逐漸消退 ，行業面臨著運力閑置率上升
、綜合成本居高不下、服務同質化內卷等多重挑戰 。在此背景下
，模式創新成為了物流企業穿越周期 、實現可持續發展的唯一船票
。

中鐵裁員!鐵路行業真的走下坡路了嗎?

1
、中鐵裁員并不意味著鐵路行業走下坡路。近期，中鐵某局確實下發了裁員文件 ，并引發了廣泛關注 。這一舉措可能讓部分員工和外界產生疑慮
，認為鐵路行業正在經歷衰退
。然而，從宏觀數據和行業趨勢來看 ，鐵路行業的發展依然穩健
，且呈現出積極的增長態勢。

2、綜上所述，中鐵裁員并不意味著鐵路行業走下坡路 。相反 ，從全國鐵路投資和國鐵集團財務狀況等數據來看
，鐵路行業依然保持著穩健的發展態勢。當然，在發展過程中也會遇到各種挑戰和問題 ，需要企業和社會各界共同努力加以解決
。

3 、鐵路行業并非普遍走下坡路。新線路建設資金來源多元化，路局獨立出資建設線路案例較少 。虧損主要源自大量線路運營虧損現象
，因人口集中于城市圈，路網需延伸至各個角落 ，這是鐵路應盡的責任
。隨著人口拐點
，預期客流量和貨流量減少，多數線路持續或加劇虧損 ，黃金干線除外。

4、目前沒有確切信息表明中鐵五局六公司會裁員 。在當前經濟環境下
，企業進行人事調整是常見的應對策略，大型企業如中鐵相關公司的裁員傳聞引發了公眾廣泛關注
。企業裁員通常是為了應對市場變化
、提升運營效率或優化資源配置等 ，其具體決策取決于公司的財務狀況、行業發展趨勢 、技術革新的需求等多種因素。