大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題
，就是關(guān)于貨運(yùn)人員離錫申報(bào)誰(shuí)填的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)人員離錫申報(bào)誰(shuí)填的解答 ，讓我們一起看看吧。

江蘇鹽城有哪些火車(chē)站？

江蘇鹽城的交通事業(yè)近年來(lái)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展
，從“地?zé)o寸鐵 ”到目前基本上已經(jīng)達(dá)到了每個(gè)縣都有火車(chē)站 。除鹽城市區(qū)有“鹽城高鐵站
”外，還有”大豐高鐵站 ” ，“東臺(tái)高鐵站
”，射陽(yáng)火車(chē)站
，建湖火車(chē)站，阜寧火車(chē)站 ，濱海火車(chē)站等
。

目前鹽城的鐵路線(xiàn)四通八達(dá)
，有鹽城到青島的動(dòng)車(chē)，鹽城到南通的時(shí)速350公里的高鐵 ，鹽城到南京
，徐州方向都有高鐵相連，此外還有原有的新長(zhǎng)鐵路繼續(xù)運(yùn)營(yíng)中。

江蘇鹽城原來(lái)是一個(gè)地?zé)o寸鐵的城市 ，如今已建成號(hào)稱(chēng)縣縣通高鐵的城市
，其中阜寧縣有三個(gè)火車(chē)站 。位于市區(qū)的鹽城火車(chē)站是江北最大的火車(chē)站，普鐵和高鐵共站運(yùn)營(yíng) ，不象有些地方高鐵站離市區(qū)很遠(yuǎn)
。還有一個(gè)鹽城北站
，為貨運(yùn)專(zhuān)用車(chē)站，鹽泰錫宜城際鐵路也即將開(kāi)工建設(shè) ，相信鹽城的交通會(huì)越來(lái)越好。

現(xiàn)在還在修建普通鐵路嗎？

普通鐵路當(dāng)然也在修 。高鐵規(guī)劃的八縱八橫的建設(shè)如火如荼，普通鐵路的建設(shè)也沒(méi)有因此而停頓。

到清朝結(jié)束時(shí)
，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程是9000千米
。但是到2003年底，卻也只有7.3萬(wàn)公里。鐵路建設(shè)的大幅度的增長(zhǎng)是新世紀(jì)的事情 ，截止2017年底
，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程是12.7萬(wàn)公里，其中普通鐵路10.2萬(wàn) ，增速較快的是高鐵線(xiàn)路 。2018年計(jì)劃開(kāi)通4000公里的新線(xiàn)
，其中3500公里是高鐵和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，500公里是普通鐵路
。

普通鐵路已經(jīng)基本形成以北京為中心 ，以四縱、三橫 、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線(xiàn)為骨架
，連接著眾多的支線(xiàn)
、輔助線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)，可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。其中的四縱是指京廣線(xiàn) 、京九線(xiàn)
、京滬線(xiàn)、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳線(xiàn);三橫是指京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線(xiàn) 、隴海-蘭新線(xiàn)、滬杭-浙贛-湘黔-成渝-貴昆線(xiàn);三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)
、西南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣鐵路網(wǎng);關(guān)內(nèi)外三線(xiàn)是指京沈線(xiàn)、京通線(xiàn) 、和京承-錦承線(xiàn) 。

現(xiàn)在 ，在高鐵建設(shè)的同時(shí)
，還有很多普通鐵路線(xiàn)在建設(shè)
。有的是客貨混行的普通線(xiàn)路，如全長(zhǎng)800多公里的蘭渝鐵路；有的是貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ，比如全長(zhǎng)1800多公里的蒙華鐵路；有的是填補(bǔ)既有鐵路網(wǎng)空缺的，有的則是連接重要城鎮(zhèn)之間的新線(xiàn)。

在以后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期里
，在高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的同時(shí)，普通鐵路的建設(shè)也將繼續(xù) 。相信在普通鐵路的建設(shè)中 ，也會(huì)不斷地應(yīng)用最新的技術(shù)成果
，使普通鐵路的建設(shè)運(yùn)行水準(zhǔn)越來(lái)越高
。

雖然現(xiàn)在是高鐵時(shí)代，但是普速列車(chē)還有不可替代的作用 ，今年新修的鐵路有西銀高鐵
，庫(kù)格鐵路等，建設(shè)規(guī)劃中的成蘭鐵路 ，西成鐵路
，這兩條是穿越四川西部的普速客貨與動(dòng)車(chē)混跑線(xiàn)路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里 ，規(guī)劃中的西平鐵路
，寶中鐵路二線(xiàn)工程預(yù)計(jì)5年后通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。當(dāng)然還要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì) ，地理環(huán)境等因素來(lái)設(shè)計(jì)線(xiàn)路走向 。鐵路和旅游景點(diǎn)結(jié)合是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，利用既有線(xiàn)鐵路進(jìn)行改造升級(jí)
，兼顧客貨運(yùn)，如成昆鐵路二線(xiàn)工程預(yù)計(jì)2023年全線(xiàn)通車(chē) ，設(shè)計(jì)速度200公里
。既需要新建高鐵
，又需要新建或改造升級(jí)普速，只有這樣才能均衡發(fā)展 ，鐵路網(wǎng)只能越織越密！

鐵路存在的主要意義不在客運(yùn)
，貨運(yùn)更重要，普速鐵路是貨運(yùn)的主要方式 ，所以
，普速鐵路的修建從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，將來(lái)也不會(huì)停止。只不過(guò)出現(xiàn)了高鐵后 ，它得建設(shè)信息被忽視了 。

普速鐵路還會(huì)被分為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
，干線(xiàn)和支線(xiàn)，普通鐵路和重載鐵路。它們分別承擔(dān)著不同的任務(wù) ，是目前陸路運(yùn)輸?shù)墓歉闪α?。

在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，1000公里以上的客運(yùn)任務(wù)將逐步向航空客運(yùn)轉(zhuǎn)移
，1000公里以?xún)?nèi)的客運(yùn)任務(wù)將由高鐵承擔(dān)，現(xiàn)在已有的支線(xiàn)鐵路還會(huì)長(zhǎng)期承擔(dān)部分客運(yùn)任務(wù) ，為低收入人群服務(wù)。

普通鐵路當(dāng)然還在修建
，盡管這十多年高鐵發(fā)展很快，很多人出行也選擇高速動(dòng)車(chē)組 ，但高鐵基本上是客運(yùn)
，即使推出貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組也只能是運(yùn)送一些輕便貨物，而鐵路貨運(yùn)基本上還是要靠普通鐵路 。普通鐵路一般是指最高運(yùn)行時(shí)速不超過(guò)160公里的鐵路 ，最近幾年建成的蘭渝鐵路
、浩吉鐵路、格庫(kù)鐵路等都是普通鐵路
，這些鐵路有些是貨運(yùn)，有些是客貨兼顧 ，現(xiàn)在開(kāi)工建設(shè)的川藏鐵路也是普通鐵路
。除了新建的普通鐵路外
，一些既有的普線(xiàn)也進(jìn)行改造或部分新建，比如成昆新線(xiàn)建設(shè)就是按照160公里時(shí)速修建 ，焦柳線(xiàn)懷化以南也完成電氣化改造以提升運(yùn)力。對(duì)于一些還沒(méi)有通鐵路的地方來(lái)說(shuō)，新建一條普通鐵路比只能運(yùn)行動(dòng)車(chē)組的高速鐵路更實(shí)際
，因?yàn)槔瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)沒(méi)有貨運(yùn)是不行的，而且對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的低收入者來(lái)說(shuō) ，出行選擇票價(jià)相對(duì)低廉的普速客車(chē)也是比較實(shí)惠的選擇 。

其實(shí)修建了高鐵
，就把普通鐵路的大部分客車(chē)的運(yùn)力解放了出來(lái)，也就是增加了貨運(yùn)量
。你多吃了米飯當(dāng)然就少吃饅頭了。這個(gè)淺顯的道理難道你們不知道？京滬高鐵通車(chē)滬寧杭城際鐵路開(kāi)通 ，你們知道釋放了多少客車(chē)運(yùn)量
，增加了多少貨運(yùn)量嗎？

唐宋元明清中國(guó)外貿(mào)大港是哪里？

唐宋元明清中國(guó)外貿(mào)大港是哪里？

古代“海上絲綢之路”中國(guó)三大著名港口；
分別是 、廣州港
、寧波港 。

01.泉州港

我國(guó)古代最大的港口是“刺桐港 ”，是現(xiàn)在的泉州港
。泉州港距今已有1300多年歷史 ，在元代時(shí)期的時(shí)候成為了世界上的第一大港、與埃及亞歷山大港齊名
，聯(lián)合國(guó)唯一認(rèn)定的“海上絲 綢之路起點(diǎn)”，名氣遍布全球 ，被譽(yù)為“東方第一大港
”。

泉州港位于泉州市東南晉江下游濱海的港灣
，北至泉州湄洲灣內(nèi)澳，南至泉州圍頭灣同安區(qū)蓮河 ，港口資源優(yōu)越，海岸線(xiàn)總長(zhǎng)541公里
，大小島嶼208個(gè)，規(guī)劃可開(kāi)發(fā)的港口自然岸線(xiàn)113.7公里 ，其中深水岸線(xiàn)57.2公里
，是福建省三大港口之一 。

《馬可波羅游記》里認(rèn)為可以與亞利山大港齊名，甚至更加宏偉
。正是這座港口 ，宋元時(shí)期給泉州帶來(lái)了“市井十洲人” 、“漲海聲中萬(wàn)國(guó)商 ”的繁榮景象.

02.廣州港

唐代中后期開(kāi)始
，由于中原戰(zhàn)亂，經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始南移 ，海上絲綢之路逐漸取代路上絲綢之路
，成為中外貿(mào)易交流的主要通道。當(dāng)時(shí)，中國(guó)與南洋和波斯灣地區(qū)的定期航線(xiàn)都集中于廣州港 ，而這條航道途經(jīng)南海
、印度洋、波斯灣 、東非和歐洲等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)
，是當(dāng)時(shí)全球最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線(xiàn) 。“廣州通海夷道
”也從此揚(yáng)名，之后很長(zhǎng)一段時(shí)期里 ，“廣州通海夷道”（即古代海上絲綢之路）的范圍幾乎覆蓋了當(dāng)時(shí)大半個(gè)地球的人類(lèi)歷史活動(dòng)，成為了古代東西方文化經(jīng)濟(jì)交流的重要載體。

直到明朝時(shí)期鄭和下西洋
，海上絲綢之路的發(fā)展進(jìn)入了極盛時(shí)期，廣州為中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港
。作為中國(guó)海上絲綢之路從古自今最重要的港口 ，廣州可以說(shuō)是世界海上交通史上唯一一個(gè)延續(xù)超過(guò)2000多年歷史而長(zhǎng)盛不衰的超級(jí)大港
，因此，廣州也被譽(yù)為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地 ”。

03.寧波港

唐代 ，寧波產(chǎn)的越窯青瓷從寧波港出發(fā)
，最遠(yuǎn)銷(xiāo)到埃及開(kāi)羅；北宋，寧波已是國(guó)際性港口 ，波斯人在城里有了固定活動(dòng)場(chǎng)所；南宋
，寧波因港而興，駐城軍事領(lǐng)袖可以轄制兩浙及福建沿海地區(qū)；明朝 ，實(shí)行海禁后
，寧波港憑著天然優(yōu)勢(shì)，還一度發(fā)展成“16世紀(jì)亞洲最大的自由貿(mào)易港

除了這三個(gè)大港還有一些港口 ，比如揚(yáng)州港等等 。

一
、唐朝

唐政府在廣州設(shè)市舶司管理對(duì)外貿(mào)易
。

自漢朝拿下西域，打通絲綢之路以來(lái)
，唐初在漢朝的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，繼續(xù)沿著絲綢之路對(duì)外交流 ，無(wú)數(shù)商賈騎著駱駝馱著貨物在漫天的黃沙里走來(lái)。而隨著南方海外貿(mào)易的復(fù)興與發(fā)展
，自海上而來(lái)的外界交流日益頻繁 。

“海外諸國(guó)，日以通商 ，齒革羽毛之殷
，魚(yú)鹽蜃蛤之利，上足以備府庫(kù)之用 ，下足以贍江淮之求
。
” 張九齡《開(kāi)大庾嶺路記》

而安史之亂加速了這一過(guò)程
，南方與戰(zhàn)火紛飛的北方相比較為安定，從而吸引了大量人口南遷 ，以及西域的丟失
，致使絲綢之路無(wú)法繼續(xù)。

而南方廣州，揚(yáng)州兩大港則日益繁忙 ，唐政府開(kāi)始重視，安史之亂結(jié)束（763年）同年
，唐朝正式在廣州設(shè)立市舶提舉司，掌管商稅、檢查商船等 。周慶立為歷史上可考的第一位海關(guān)官員；而廣州 ，則是海上“絲綢之路”最早的起點(diǎn)
。

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二 、宋朝

泉州為宋朝最大港口

宋朝在唐朝的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展海外貿(mào)易
，由于西域早已丟失，又加上北方外患眾多 ，造成了宋朝經(jīng)濟(jì)重心的南移
，當(dāng)時(shí)東南沿海港口眾多，以廣州、泉州和明州三港口最大 ，而泉州尤其繁榮
，甚至發(fā)展為世界第一大港。

而海禁政策首創(chuàng)于宋太祖趙光義，以?xún)?chǔ)備物資為由 。

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三
、元朝

泉州為元代第一大港

元朝承接南宋 ，泉州仍然為當(dāng)時(shí)的第一大港口
，而元朝共計(jì)有慶元、上海 、澉浦
、廣東、杭州 、溫州
、雷州、泉州等八處港口,皆設(shè)專(zhuān)人管理
。

以朝廷為主導(dǎo)下的八大港口船舶眾多，來(lái)來(lái)往往的船只卸下的貨物堆積如山。但元朝前后共計(jì)四次海禁 ，四次關(guān)閉市舶司，禁止民間出海貿(mào)易

其貨以十分取一
，粗者十五分取一，以市舶官主之 。其發(fā)舶回帆 ，必著其所到之地
，驗(yàn)其所易之物，給以公文 ，為之期日

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四 、明朝

明朝最大港口為廣州

明朝初期對(duì)外貿(mào)易主要港口是泉州
、寧波與廣州三處
，由政府主導(dǎo)的朝貢貿(mào)易體系則是一種官方壟斷海外貿(mào)易的政策。

嘉靖元年(公元1522年)受倭寇影響，則關(guān)閉泉州寧波二處港口 ，余廣州一處為確保朝貢體系的運(yùn)行
。

明朝雖有海禁
，但民間非法海外貿(mào)易亦從未斷絕。

五、清朝

廣州一處為對(duì)外貿(mào)易港口

清朝初期原有四處對(duì)外港口，（江浙閩廣）至乾隆中葉關(guān)閉三處 。

而廣州貨物吞吐量巨大 ，清朝對(duì)外貿(mào)易中獲利極大
。

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(一個(gè)喜歡歷史和文字的網(wǎng)文撲街寫(xiě)手
，求關(guān)注)

泉州港亦稱(chēng)刺桐港，因初建泉州城時(shí) ，在城的周?chē)N植許多刺桐樹(shù)而得名。泉州城東南隅的泉州灣及其附近的安海灣 、圓頭灣
、深滬灣等組成了著名的泉州灣，它東臨大海
，港灣曲折，可停泊巨輪 。據(jù)歷史記載 ，早在公元6世紀(jì)中葉
，泉州與馬來(lái)半島就有船只往來(lái)
。到了唐代，泉州和廣州、揚(yáng)州并稱(chēng)為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“三大港口 ”。自唐宋隨著東南沿海經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展和南宋政治中心南移至臨安（今杭州） ，地處東南沿海要沖的泉州港
，獲得了迅速發(fā)展，泉州的社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全盛時(shí)期 ，在宋元時(shí)代
，發(fā)展成為世界上最大的港口 。當(dāng)時(shí)，泉州港上 ，帆墻林立
，商賈云集，世界上有近百個(gè)國(guó)家和地區(qū) ，通過(guò)這里與我國(guó)通商貿(mào)易和友好往來(lái)，操著各種語(yǔ)言的亞洲朋友
，穿著各種服飾的外國(guó)商人 、旅行者、傳教士數(shù)以萬(wàn)計(jì)
。泉州至今還保存了許多有關(guān)古代中外人民友好交往的文物和遺跡。

中國(guó)海上古代對(duì)外貿(mào)易主要是通過(guò)“海上絲綢之路
”，又稱(chēng)“海上陶瓷之路”和“海上香料之路 ” 。

中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易主要有兩條航線(xiàn) ，一條東海航線(xiàn)以明州為主要出發(fā)點(diǎn)主要針對(duì)的是日韓
，琉球等
。另一條是南海航行，這也是古代中國(guó)海上對(duì)外貿(mào)易最主要的一條路線(xiàn) ，這條貿(mào)易線(xiàn)起點(diǎn)主要是廣州和泉州。經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)
，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海 ，最遠(yuǎn)可抵達(dá)東非和歐洲等地
，最多可以途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 。

古代海陸絲綢之路示意圖

中國(guó)古代最主要的大港，也是這兩條貿(mào)易線(xiàn)最主要的起點(diǎn)港口便是廣州 ，泉州（刺桐）
，明州（今寧波）。

廣州，古稱(chēng)番禺 ，位于南海之濱，珠江入?？谔?，古代嶺南的政治，經(jīng)濟(jì) ，文化中心
。憑借著自身?yè)碛械莫?dú)特地位加上海陸結(jié)合的區(qū)位優(yōu)勢(shì)
，成為了中國(guó)古代海上絲綢之路的發(fā)祥地，也是世界海上交通史上少有的長(zhǎng)盛不衰的大港。

早在東漢時(shí)史籍便已記載 ，中國(guó)的商人乘坐帶風(fēng)帆海船由海路來(lái)廣州進(jìn)行貿(mào)易
，然后運(yùn)送絲綢，瓷器經(jīng)過(guò)南海到底蘇門(mén)答臘 ，然后穿過(guò)馬六甲海峽
，抵達(dá)印度，把運(yùn)來(lái)的絲綢 ，瓷器在當(dāng)?shù)刭Q(mào)易
，然后再采購(gòu)香料，染料經(jīng)來(lái)路運(yùn)回中國(guó) ，印度商人再把交易來(lái)的絲綢，瓷器經(jīng)印度洋到紅海
，運(yùn)往古埃及的開(kāi)羅港或者經(jīng)波斯灣到古巴比倫，安條克等地 ，再由古希臘
，羅馬商人從亞歷山大港，加沙港等港口經(jīng)海路運(yùn)往古希臘 ，羅馬帝國(guó)的各城市 。這才是古代海上橫貫亞歐非三大洲真正的貿(mào)易航線(xiàn)
。

隋唐時(shí)期廣州發(fā)展成為中國(guó)第一大港和全國(guó)外貿(mào)中心 
，中國(guó)古代海上絲綢之路最早的叫法便得名于廣州，叫“廣州通海夷道
”。據(jù)《新唐書(shū)?地理志》記載 ，廣州通海夷道以廣州為起點(diǎn)
，全長(zhǎng)1.4萬(wàn)公里，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線(xiàn) ，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 。

一直到元代
，廣州第一大港的地位才被泉州所取代，但在中國(guó)古代其海港貿(mào)易地位也是其他城市所無(wú)法取代的
。甚至在明清閉關(guān)鎖國(guó)的情況下 ，廣州也長(zhǎng)期是對(duì)外通商的唯一通道。

泉州，因五代時(shí)節(jié)度使劉從效擴(kuò)建泉州城
，在環(huán)城和城中各街道都種上了刺桐樹(shù)，因而泉州又別稱(chēng)“刺桐城” 。

泉州一代物產(chǎn)豐富 ，盛產(chǎn)糖
，茶葉，陶瓷 ，麻布等商品
，再加上臨東海，又有晉江穿城南而過(guò) ，水路交通方便
，自古貿(mào)易發(fā)達(dá)
。

古代泉州市舶司

唐代泉州開(kāi)始興起發(fā)展，與廣州
、明州、揚(yáng)州并稱(chēng)為“中國(guó)古代四大港口 ” ，在宋末元初發(fā)展成為全國(guó)最大的對(duì)外貿(mào)易港口。元朝中期
，泉州港一度與埃及的亞歷山大港并稱(chēng)，被稱(chēng)為“東方第一大港” 。

宋代朝庭在此設(shè)福建路市舶司 ，海上貿(mào)易愈加繁盛，據(jù)記載在寶慶元年（1225）時(shí)
，已知的通商貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)超過(guò)五十個(gè)
。由于海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，大量外籍商人在泉州生活 ，因而政府在泉州城鎮(zhèn)南門(mén)外國(guó)商人商聚居的蕃巷設(shè)立蕃學(xué)。高宗紹興年間這些蕃商還集資建設(shè)公墓 。這些居住在泉州的外國(guó)人商人
，有的外國(guó)人與泉州人通婚，成了民族融合的先驅(qū)。泉州民間素有“半南番
”一語(yǔ) ，就是專(zhuān)指這些中外混血兒
。

元朝時(shí)期
，泉州港超過(guò)廣州成為了中國(guó)第一大港，在當(dāng)時(shí)成為“七閩之都會(huì)”。意大利著名旅行家馬可?波羅在其《馬可?波羅游記》中是這樣記載泉州港的：

“刺桐是世界最大的港口之一 ，大批商人云集于此
，貨物堆積如山，買(mǎi)賣(mài)的盛況令人難以想象 。 ”
。

元代文人描繪泉州:

“泉 ，七閩之都會(huì)也。番貨運(yùn)物
，弄寶珍玩之所淵藪，殊方別域 、富商巨賈之所窟宅 ，號(hào)為天下最！
” 。

據(jù)記載馬可?波羅奉忽必烈之命，護(hù)送科克清公主下嫁波斯
，就是從泉州揚(yáng)帆出海的
。元至正二年（公元1342年）摩洛哥旅行家伊本?巴都他奉其國(guó)王之命來(lái)華，也是從泉州港登陸的。實(shí)乃名副其實(shí)的“東方第一大港” 。但元代因叛亂 ，加上明清政策
，泉州港逐漸衰落
。

海上絲綢之路沉船發(fā)掘

古代海上貿(mào)易繁榮盛況

明州，今寧波。歷史悠久 ，曾在這里發(fā)現(xiàn)了聞名于是的河姆渡遺址 。秦漢屬會(huì)稽郡
，唐開(kāi)元二十六年（738）置明州，因境內(nèi)有四明山而得名
。

甬江流經(jīng)寧波境內(nèi) ，再加甬江適合航運(yùn)
，又緊鄰東海，地方平坦富饒 ，港口條件優(yōu)越。在東漢
，便有一些外來(lái)商品和印度的佛教經(jīng)海路傳至寧波地區(qū)，與日本也已有往來(lái) 。

唐代明州正式建制筑城 ，修建港口，置辦官方造船廠(chǎng)
，明州也迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。逐漸發(fā)展為中國(guó)的大港
。再加上江浙地區(qū)是魚(yú)米之鄉(xiāng)物產(chǎn)豐富，還盛產(chǎn)海上瓷器之路的明星商品 ，越窯青瓷。還有湖紡
，杭緞等，因而海外貿(mào)易興盛 。唐代明州更是日本遣唐使主要的登陸港
。從752年(天寶十一年)首次日本孝謙朝3艘遣唐使船舶停泊明州 ，至838年(開(kāi)成三年)
，共有7艘遣唐使船舶停靠明州港。

日本遣唐使

古代日本遣唐使來(lái)華路線(xiàn)圖

北宋淳化二年（991）在明州設(shè)立市舶司，成為中國(guó)通往日本
、高麗的指定港 。因北方港口因戰(zhàn)亂等影響衰落 ，明州港地位日益重要
，與高麗、日本 、東南亞和阿拉伯世界都擁有貿(mào)易聯(lián)系
。商人從明州出發(fā)，帶著大量絲綢 ，瓷器
，經(jīng)卷，書(shū)籍等前往日本 ，新羅，越南等進(jìn)行貿(mào)易
，然后帶回砂金，水銀 ，香料
，珠寶，象牙 ，犀角等珍品
，再進(jìn)行販賣(mài)。明州造船業(yè)也很發(fā)達(dá)，能夠修造噸位萬(wàn)斛的船舶 。在1123年(北宋宣和五年) ，還應(yīng)詔造了艘“萬(wàn)斛神舟 ”用以出使高麗
。元代也在明州設(shè)立市舶司
，仍是當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外三大港之一。

明洪武十四年（1381年），為避?chē)?guó)號(hào) ，取“海定則波寧
”之義
，改稱(chēng)寧波 。

清代廣州“一口通商”

清代廣州“十三行 ”

廣州，泉州 ，明州這是中國(guó)古代海外貿(mào)易最重要，有名的三個(gè)港口
。當(dāng)然除此之外
，揚(yáng)州，福州 ，杭州
，南京等也都在古代貿(mào)易史上占據(jù)一定地位。但這些古代海港基本上都早在秦漢時(shí)便已開(kāi)展對(duì)外交往，隋唐時(shí)達(dá)到繁榮 ，宋元時(shí)期由于開(kāi)放的海外貿(mào)易政策等因素這些海港也都迎來(lái)了巔峰時(shí)期
，當(dāng)然這一時(shí)期的中國(guó)也處于世界貿(mào)易的中心位置，但不可避免的由于明清時(shí)期的“閉關(guān)鎖國(guó)
” ，“一口通商”等政策
，嚴(yán)重打擊了這些海港城市，由盛轉(zhuǎn)衰 ，漸趨沒(méi)落 。

到此
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