摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于蘄春火車站鐵路貨運中心的問題，于是小編就整理了2個相關介紹蘄春火車站鐵路貨運中心的解答，讓我們一起看看吧。中國目前跨越城市最多的... 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于蘄春火車站鐵路貨運中心的問題 ，于是小編就整理了2個相關介紹蘄春火車站鐵路貨運中心的解答，讓我們一起看看吧。
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中國目前跨越城市最多的是哪一列火車？
人員及物資的長距離交流與搬運 ，是人類現代文明的重要標志之一 ，所以對一個發展中國家來說，鐵路是至關重要的基礎設施 。要想富，得有鐵路 ，鐵路對一個地區的帶動作用可能超出人們的想象 ，它能把一個縣城在幾十年間拉動成為一個省會城市 。
高鐵不可能延伸到每個縣城，但普通鐵路可以在經過的每個鄉鎮設置站點。雖然老京廣 、隴海等鐵路線上客車越來越少 ，逐漸成為貨運專線 ，但還是有大量不可替代的K 、T字頭甚至逢站即停的綠皮慢車以較低的速度運行在這些歷史悠久的鐵路線上，給沿線人民群眾提供方便且廉價的出行方式 。其中 ，哈爾濱到昆明之間的K728/K725次就是典型代表 ，它是目前在運營的列車中，跨越城市最多的一列火車 ，注意是城市 。
K728/K725次列車全程4574公里 ，運行時間63小時15分，算上起點與終點站 ，它一路要?？?2個市、縣 、鄉鎮的車站 ，分別是：
哈爾濱西 、德惠、長春、四平 、沈陽北 、錦州南、山海關 、秦皇島 、北戴河、昌黎 、唐山 、天津、霸州 、任丘 、饒陽、深州 、衡水 、棗強、大營鎮、聊城 、陽谷 、菏澤、曹縣 、商丘南 、亳州、阜陽 、潢川 、麻城、蘄春 、武穴 、九江、南昌 、向塘 、樟樹、新余、宜春 、萍鄉 、株洲、湘潭 、湘鄉 、婁底、漣源 、新化 、溆浦、懷化 、貴陽 、安順、六枝 、六盤水 、宣威、曲靖、昆明。
跨越城市數量排名第二的是K554/K551此列車，始發站牡丹江，終點站溫州 ，全程3499公里 ，運行時間49小時58分，全程停靠51個火車站。
為什么上邊提示K728/K725次列車是跨越城市最多的列車 ，因為還有一趟列車 ，停靠的站點更多，但是它只是一條省內普慢列車 ，這就是從黑龍江齊齊哈爾到黑龍江漠河的6245次列車 ，全程923公里，算上起點與終點站 ，歷經57個火車站 ，運行時間20小時40分，可以說沿途每個鄉鎮都會停靠 。
從運行時間上看 ，K728/K725次列車還排不上第一 ，歷時最長的列車是從杭州到阿克蘇的K594/K595次列車，運行時間68小時43分，全程4933公里 ，?？?8個車站 。分別是：
杭州 、德清西 、長興南、廣德 、宣城 、蕪湖、巢湖 、合肥 、蚌埠、徐州 、碭山 、商丘、開封 、鄭州 、洛陽、三門峽、靈寶 、華山 、渭南、西安 、咸陽 、興平、武功 、楊陵 、蔡家坡、寶雞 、天水 、甘谷、武山 、隴西 、蘭州、武威、金昌 、張掖 、嘉峪關、玉門 、柳園 、哈密、鄯善 、吐魯番 、馬蘭、和碩 、焉耆 、庫爾勒、輪臺 、庫車 、新和、阿克蘇。
要論線路公里數最長 ，要數Z266/Z263次列車，始發站拉薩 ，終點站廣州 ，全程4980公里，運行時間54小時50分 ，全程停靠12個車站 。
海拉爾——成都K996次旅客列車
沿途?？浚?海拉爾2哈克3扎羅木得4大雁5牙克石6免渡河7烏奴耳8博克圖9雅魯10嗽嘛山11巴林12扎蘭屯13龍江14富拉爾基15齊齊哈爾16泰來17白城18洮南19太平川20寶龍山21通遼22開魯23查布嘎24林東25大板26桑根達來27正鑲白旗28化德29集寧南30呼和浩特東31包頭32東勝西33榆林34綏德35延安36安康37萬源38達州39南充40大英東41成都
列車：07:18分海拉爾站發車 ，到達終成都站16:10分，運行時間：56小時52分
列車途經：1內蒙古自治區2黑龍省3吉林省4陜西省6四川省 ，運行里程：4084公里 。本次列車由哈局齊齊哈爾段擔當。
目前國內經過城市最多的火車為由黑龍江省哈爾濱市開往海南省海口市的Z114次列車 ，一共經過二十四個城市，全程運行時間為46個小時 。
該趟列車上午11點10分由哈爾濱西站出發 ，依次經過長春 ，四平，沈陽，錦州 ，秦皇島 ，唐山，天津 ，衡水 ，荷澤，商丘 ，阜陽 ，麻城，九江 ，南昌 ，吉安，贛州 ，韶關 ，廣州，佛山，肇慶 ，茂名 ，湛江，第三天上午9點10分到達海口站 。
上面經過的24個城市 ，還不包括途經但沒有設站的城市和縣 ，如果把途經但未設站的城市和縣算上，則數量會更多。
該趟列車也是一趟不錯的旅行列車 ，沿途既可以領略到北國風光之美 ，也可以欣賞到南國的風情萬種，同時還可以看到波瀾壯闊的南海風光 。如果你是一位旅行愛好者 ，喜歡乘坐火車出行 ，則乘坐Z114次列車為一個不錯的選擇 。
一個順豐物流機場真能帶動一個五線城市的發展嗎？
本人老家鄂州，所以比較關注。
鄂州順豐機場長遠看肯定對鄂州的發展有不可估量的作用 ，相比現在好處肯定的 。但要說能跟孟菲斯比 ，估計也就是貨運量，對地方的貢獻應該不會有美國聯邦大，主要原因就是稅收 。
聯邦的總部在孟菲斯 ，稅收直接上交當地 ，當然能促進當地的發展，把孟菲斯拉到三線。順豐的總部在深圳 ，將來搬到鄂州去的幾率根本沒有可能 ，這樣去看，從財務角度 ，順豐不大可能將全國的快遞收入歸集到鄂州去繳稅 ，而機場只有前期投入的固定資產在鄂州，這里只是個中轉站。
說白了這一是在利用地理位置優勢 ，二是利用當地及周邊的人力資源優勢 。更可怕的是貨運機場90%都是底層藍領工人 ，高層管理不可能放那里，因此工人收入也比較低 ，更何況將來分揀基本都會采用機器自動分揀也用不了多少人 。能歸鄂州的稅收大概只有機場維護稅 ，這能有多少？眾所周知，順豐連員工社保都買在深圳，個人所得稅鄂州也收不到。請問鄂州經濟如何帶動？
我們再來看看所謂的能帶來當地20萬人的就業 。大家看看機場的地理位置 ，它位于鄂州、黃石 、黃岡一個三角地帶 ，即使能帶動20萬就業也是三地瓜分，就算鄂州人能占50% ，也只有10萬人 ，更何況明眼人一看最有競爭力的是黃岡人而不是鄂州人，只要再建一座橋 ，過黃岡比到鄂州方便多了 ，而且對面房子會更便宜，黃岡的教育比鄂州不是好一點點 ，黃岡中學那可是全國有名 。所以這20萬人的就業對鄂州也是虛多于實。
綜上 ，順豐機場只能說對當地發展肯定有好處，但好處有限 ，最受益的其實應該是深圳 ，因為稅收都在深圳交了 。
老家有句俗語：你吃魚來我喝湯，多少能分一點 。因此這樣去看鄂州得到的名大于實！
2018.12.25日最新新聞
很多人不清楚的是 ，武漢同意把順豐機場放在鄂州 ，是為了建設武漢航空樞紐港，而不是為了發展鄂州 。
現在成都開始建設第二國際機場 ，而國內只有北京和上海有先例 。所以武漢想獲批建設第三機場可能很小 ，想把順豐機場放在武漢境內都很困難，哪怕只是物流機場。
所以才不得已把順豐機場放在鄂州 ，也處于武漢都市圈 ，這是權宜之計 。所以順豐機場雖然地處鄂州，但是它的使命不是建設鄂州航空物流樞紐 ，而是發展武漢航空港 。
所以 ，指望建設一個順豐貨運機場就把鄂州經濟帶動起來，恐怕是想多了 ，如果是鄂州自己的機場還差不多。指望武漢吸血還差不多 ，至于放血基本沒有可能。
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首先，鄂州不是五線城市 。鄂州是湖北省的一個地級市 ，因為有＊＊資源 ，雖然轄區小，緊鄰省會武漢 ，但一直是一個單獨的市 。
其次 ，鄂州的地里位置。緊鄰黃岡（轄紅安 、麻城、英山 、羅田 、浠水、薪春 、武穴 、黃梅等）市府黃州和黃石（轄大冶、陽新等），緊靠武漢光谷東部（高科技產業 、工業基地） 。在整個鄂東 、鄂東南地區 ，居住人口超千萬 ，整個片區機場是一塊空白 。
第三，以鄂州為中心點 ，以100km為半徑 ，在一片居住人口上千萬，沒有客運機場。雖然百公里多點處有一個武漢天河機場 ，但對這一片區的人乘坐飛機實在是不方便 。
第四 ，鄂東機場規劃擬論多年，但一直沒有實際進度 。鄂州順豐機場以貨運為主、客運為輔。（個人猜測，如果以客運機場應該是申請不下來的 。）如果客運航線規劃妥當 ，吞吐破千萬應該不在話下 。但這樣至少要拉下武漢天河機場幾百萬的年吞吐量！
到此 ，以上就是小編對于蘄春火車站鐵路貨運中心的問題就介紹到這了，希望介紹關于蘄春火車站鐵路貨運中心的2點解答對大家有用。