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• 1、國際鐵路貨運聯運內容介紹
• 2 、鐵路裝卸鐵路裝卸的對策
• 3
  、鐵路裝卸扭虧為盈措施

國際鐵路貨運聯運內容介紹

1、國際鐵路貨運聯運內容主要包括以下幾個方面：規章與運輸程序：涉及國際鐵路貨運聯運的規章制度 ，包括起源 、歷史背景
、規則及現狀 。詳細的運輸程序
，如貨物的裝車、加固 、運輸過程中的監管
、以及到達目的地后的卸貨和交付等環節
。口岸交接與海關商檢：貨物在不同國家口岸間的交接流程。

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2、《國際貨協》作為締約各國鐵路部門 、發貨人及收貨人共同遵循的基本文件，其主要內容涵蓋了8章40條的詳細規定 。協定主要聚焦于國際直通貨物聯運的適用范圍、運輸契約締結
、托運人的義務與權利、承運人權利與義務 、賠償請求與訴訟時效等關鍵環節
。

3
、國際鐵路聯運是指指使用一份統一的國際聯運票據 ，由鐵路負責經過兩國或兩國以上的全程運送
，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物，不需要發貨人和收貨人參加的貨物運輸組織方式。

4、【答案】：出口聯運流程：編制出口貨運計劃—托運與承運—裝車發運—國境站的貨物交接—出口貨物交付 。進口聯運流程：編制運輸標志—審核運輸條件—向國境站寄送合同資料—貨物在國境站的交接與分撥—進口貨物交付
。

5 、《國際鐵路貨物聯運協定》簡稱《國際貨協》 ，是于1951年11月由前蘇聯
、捷克、羅馬尼亞 、東德等8個國家共同簽訂的一項鐵路貨運協定。1954年1月我國參加
，其后，朝鮮
、越南、蒙古也陸續加入 ，至此共有12個國家加入《國際貨協》 。

6 、國際鐵路貨物聯運指使用一份統一的國際聯運單據，由鐵路部門負責經過兩國或者兩國以上鐵路的全程運送
，并且由一國鐵路當局向另一國移交貨物時，不需發貨人和收貨人參加。國際鐵路貨物聯運通常是基于《國際鐵路貨物運送公約》或《國際鐵路貨物聯運協定》進行的
。

鐵路裝卸鐵路裝卸的對策

其次 ，買斷專用線的裝卸經營權
，推進專業化管理。建議通過與地方政府協商，組建地區性的鐵路裝卸企業集團 ，統一管理各專用線的裝卸作業
，形成專業化的生產實體，對外統一納稅 ，對內實行投資回報責任制 。這將帶來顯著的經濟效益
，縮短投資回收期
。最后，實行裝卸業務的全部剝離和統一化管理。

在車站建立運轉
、 貨運、 裝卸三個部門聯合辦公的制度 ， 使裝卸部門直接掌握派班權
， 以控制裝卸作業量向專用線外流； 三是建立裝卸運輸協作合同制度 。

首先，貨場與專用線的作業分工不平衡
。由于站裝分離 ，車務站段的重心逐漸轉移，導致他們對裝卸業務的關注度下降。由于工資和成本壓力
，貨場的裝卸量逐漸流向了專用線，盡管這樣可以為車站帶來取送車的收入 ，但實際上卻讓裝卸收入大量流失 。

首先
，以公眾需求為導向提供優質服務是關鍵
。這不僅是貫徹“人民鐵路為人民”的理念，更是通過提升市場營銷來增加收入。應大力提升裝卸服務質量 ，嚴格執行作業標準
，實行經濟責任制，確保貨物安全 。同時 ，需要轉變服務模式
，從坐商變為行商，提供全程服務 ，改變傳統的“鐵老大 ”形象
，以贏得貨主的信任
。

鐵路裝卸扭虧為盈措施

鐵路裝卸要扭虧為盈，必須在開源和節流上雙管齊下。開源方面 ，通過提供優質服務 、合理定價、拓展市場渠道，以及全員參與營銷
，與車站建立共享利益關系 。節流方面，嚴格控制成本 ，對固定和變動成本進行有效管理
，減少維修費用和不必要的支出。通過這些改革措施，鐵路裝卸將從生產型企業轉向經營型企業 ，提升市場競爭力
，最終實現盈利目標
。

鐵路裝卸扭虧為盈的措施隨著公路運輸的迅猛發展，鐵路運輸的競爭力日趨削弱 ，加之裝卸作業向專用線的分流
，鐵路裝卸逐漸從盈利大戶跌入虧損企業的行列，生產境況相當嚴竣。要擺脫困境 ，實現扭虧為盈
，鐵路裝卸必須緊緊地抓住企業的兩個關鍵目標 。第一，要全力以赴提供滿足公眾需求的特定產品或服務
。

高速公路 ，給我們的交通送來了時代節奏。鐵路提速，帶來了巨大的經濟和社會效益
，全路客票收入每年遞增10％以上，1999年全路提前一年扭虧為盈 。正是科學技術的進步與制造水平的提升為我國鐵路插上了騰飛的翅膀
。