摘要：
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2.然后在電腦輸入學員卡上的網站 。在左上角登錄界面輸入學號和密碼
3. 然后網站就會自動跳轉到視頻觀看頁面 ，所有視頻看完就可以結業了 。
鷹廈鐵路為何客運列車很少？
1958年鷹廈鐵路全線通車結束福建省無鐵路運輸的歷史。從那時起 ，鷹廈鐵路承擔起客、貨運輸的重任 。但隨著四通八大高速公路網的建成和快速便捷的高鐵 、動車的修建，時速較緩的鷹廈的客運列車自然被市場所淘汰 ，只能光榮“退休 ” 。今天 ，鷹廈鐵路主要承擔貨運，客運很少 ，幾乎停運。
從上海專程趕往廈門送別了南鷹廈最后的客運列車K1210（廈門-上海南） ，運轉了峰福-福廈-鷹廈等線路，清楚記得列車上午從鷺島發車后搖搖晃晃一天還沒有出福建，天黑時列車還在三明 ，足見福建既有線上的列車速度之慢 。線路標準低 ，災害多，車速慢加之南龍鐵路的開通運營 ，鷹廈客運注定走向消亡 。目前貨車加掛通勤以方便沿途職工和百姓出行是綜合成本 、客流和社會效益等方面考量后最理性的選擇。
以貨運為主
鷹廈鐵路
福建省第一條干線鐵路
鷹廈鐵路（Yingtan-Xiamen Railway）是中國福建省境內一條連接江西省和福建省的國鐵Ⅲ級線 ，線路平剖面為Ⅱ級線，是中國東南沿海重要的鐵路干線 ，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道 ，也是中華人民共和國成立后繼成渝鐵路后第二條開工建設的干線鐵路。
1955年2月21日，鷹廈鐵路正式開工；1957年12月28日 ，鷹廈鐵路舉行交接簽字儀式；1958年1月3日 ，鷹廈鐵路全線通車運營；1986年8月26日，鷹廈鐵路電氣化改造工程開工 ，1993年12月28日 ，鷹廈鐵路全線開通；2019年9月15日，鷹廈鐵路轉體橋開轉，成功轉身與引橋對接 。
截至2017年12月 ，鷹廈鐵路北起鷹潭站 、南至廈門站 ，全長705千米，共有車站99個（含漳州支線鐵路） 。
鷹廈鐵路是上世紀50年代修建的 ，主要是戰備考慮 ，限于當時的技術條件，線路標準不高 ，之后幾十年 ，鷹廈鐵路是福建出省唯一的鐵路通道，那個時候客車還是比較多的。最近這些年 ，新建了橫南鐵路 、向莆鐵路、東南沿海鐵路線 、合福高鐵 ，福建出省鐵路多了，那些線路速度快 ，鷹廈速度慢基本上只跑貨列了 。
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