本文目錄一覽：

• 1、貨車司機(jī)缺口達(dá)1000萬,年輕人為什么不愿入行?
• 2 、為什么說十個貨車司機(jī)九個壞
• 3
  、開貨車越來越難賺錢怎么了?
• 4、從業(yè)資格證難易程度劃分
• 5 、1728萬貨車司機(jī)的“疫情歷險記”,他們在工作中遇到了哪些困境?

貨車司機(jī)缺口達(dá)1000萬,年輕人為什么不愿入行?

年輕人不愿入行貨車司機(jī)行業(yè)，主要因為其工作時長與相對較低的回報不成正比 ，導(dǎo)致吸引力不足 。 貨車司機(jī)缺口擴(kuò)大是正常現(xiàn)象
，多數(shù)司機(jī)獨立運(yùn)營，缺乏五險一金等福利 ，收入依賴于個人努力和市場情況
。 貨車司機(jī)的工作性質(zhì)使得他們常常流動
，沒有固定住所，長期在路上奔波 ，這影響了工作與生活的平衡。

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我個人認(rèn)為現(xiàn)在年輕人不愿意入行貨車司機(jī)
，主要是因為貨車司機(jī)的工作時間長，但得到的回報卻不高 ，不成正比，所以年輕人不愿意去當(dāng)貨車司機(jī) 。在我個人看來
，貨車司機(jī)缺口進(jìn)一步擴(kuò)大是正常情況，因為我國的貨車司機(jī)大部分都是單獨跑的 ，也就是一個人買一輛貨車
，然后自己找單跑貨
。

，跑運(yùn)輸難度相對較大 ，大多數(shù)年輕人不愿意做貨車司機(jī)。其實我們會發(fā)現(xiàn)或者司機(jī)本身來說這一職業(yè)相對較為特殊
，而且工作壓力大，尤其是跑運(yùn)輸 ，也確實工作乏味無趣 。也正是因為如此
，大多數(shù)年輕人不愿意選擇加入貨車司機(jī)隊伍，更多的年輕人更愿意送外賣快遞等服務(wù)業(yè)
。

長途運(yùn)輸司機(jī)的崗位 ，缺口達(dá)到了上千萬。不過這個行業(yè)
，卻很少有年輕人加入 。長途貨運(yùn)司機(jī)因為長途貨運(yùn)司機(jī)的工作，大部分都在運(yùn)輸?shù)穆吠局?。有時候為了能夠盡快 ，把貨物送到目的地，還要不眠不休地開車工作
。長途卡車司機(jī)的工作
，也特別的勞累辛苦。

再者，高風(fēng)險的行業(yè)特性是年輕人避之不及的 。夜間長時間駕駛 ，加上超載的潛在危險
，使得卡車司機(jī)成為交通事故的高發(fā)群體，生命安全難以得到充分保障
。這樣的工作 ，即使工資誘人
，也無法說服年輕人去冒險。

這兩個行業(yè)出現(xiàn)“用工荒 ”是因為月薪過低嗎？恰恰相反，制造業(yè)工廠為了招到人 ，在工資基礎(chǔ)上提高了15%到20%
，有些一線員工的工資已經(jīng)在6000元以上，甚至有部分工廠開出了“萬元
”工資 。而卡車司機(jī)的工資更高了 ，據(jù)悉
，最高月薪可以達(dá)到25000元
。

為什么說十個貨車司機(jī)九個壞

1
、不得已而為之。十個貨車司機(jī)九個壞，這里說司機(jī)壞 ，其實也是不得已而為之 。貨運(yùn)司機(jī)常年奔波在外，其實是很辛苦的
，要面對的人和事都是時刻不同的
。為了自我保護(hù)，他們要防著偷油的有老鼠 ，截道敲詐的小混混
，怕碰到碰瓷黨，怕碰到交警查車。開車碰了誰家樹枝要賠錢 ，鄉(xiāng)下壓到馬路上農(nóng)民曬的谷子要賠錢 。總之
，出門日日難
。

2、不良習(xí)慣多。加班熬夜多 。工作強(qiáng)度大。精神高度緊張
。自我重視程度不夠。很多人都覺得開貨車一定是非常賺錢的職業(yè)，但實際上并不是如大家所想象的那樣 ，十個貨車司機(jī)可能有九個都沒有特別高的薪資待遇
，收入微薄，只能勉強(qiáng)養(yǎng)家糊口 。為什么會造成這樣的現(xiàn)象呢？
。

3 、首先 ，你要了解你老公
，不是說簡單的了解他的為人，而是要了解你老公有沒有心機(jī)。因為 ，如果他能讓你輕易看到他的聯(lián)系記錄，說明他心里沒鬼
，如果真是有事情，你覺得他不會把聯(lián)系記錄刪除了啊 。這個時候 ，千萬不要誤解
，女的本來就生性多疑
。所以，不要輕易破壞你們的信任 ，建立起來不易。

開貨車越來越難賺錢怎么了?

首先我們大家需要知道的是現(xiàn)在的一運(yùn)費(fèi)的不斷下降的話
，是導(dǎo)致于貨車司機(jī)不斷的一個出現(xiàn)啊，非常容易收入低的一種情況的發(fā)生 ，因為行業(yè)之間的一個競爭特別特別的大
，這種情況的出現(xiàn)的話，它就會導(dǎo)致于貨運(yùn)司機(jī)的活特別難找 ，如果說找不到活的話
，那么出現(xiàn)惡劣競爭的話，就會導(dǎo)致與司機(jī)出現(xiàn)一系列的一個 ，掙不到錢的一種行為出現(xiàn) 。

由于司機(jī)把開車當(dāng)成了自己的工作，所以在從事其他工作時也都會受到很大的阻礙
，尤其是人到中年時再考慮換行業(yè)，都會有些不知所措而面對家人的催促 ，也會希望卡車司機(jī)們能夠快點到外面掙錢
。

但就現(xiàn)實的實際情況而言
，許多平臺的定價權(quán)都是根據(jù)當(dāng)前地區(qū)的大概價格進(jìn)行的一個估算，完全沒有考慮一些特殊貨物之間要耗費(fèi)的額外價格 ，很多時候這樣的貨運(yùn)價格會讓司機(jī)很難賺到足夠的薪酬
，甚至產(chǎn)生虧本的情況。司機(jī)的入門門檻較低，加劇了競爭 。

由于當(dāng)時會開車的人少 ，工資自然普遍高
。只需要把大車開好即可
，搬運(yùn)貨物有裝卸工來搞定。但是現(xiàn)在2019年了，擁有B級牌照的司機(jī)越來越多 ，競爭也會越來越激烈
，以前拉一趟貨可能可以養(yǎng)活一家人，現(xiàn)在拉一趟貨的價格可能還沒有以前高 。由于物價上漲 ，房價上漲，唯一工資不漲。

近幾年環(huán)保的嚴(yán)查
，對貨運(yùn)行業(yè)影響可謂是很大，加上同行之間的惡性競爭 ，導(dǎo)致運(yùn)價是越來越低
，明知道這行賺錢難，為啥還有這么多搞貨運(yùn)的呢？轉(zhuǎn)行難 很多卡車司機(jī)從事運(yùn)輸好多年了 ，即使現(xiàn)在行情不好
，但是干了這么多年貨車運(yùn)輸，突然轉(zhuǎn)行也不知道能干什么 ，所以也只能湊合著
。

從業(yè)資格證難易程度劃分

類別難度：客運(yùn)類：相對較難
，因為客運(yùn)涉及到乘客的安全和舒適度，對司機(jī)的駕駛技術(shù)
、服務(wù)態(tài)度和應(yīng)急處理能力都有較高要求。貨運(yùn)類：難度根據(jù)貨物類型有所不同 。運(yùn)輸大件、集裝箱等特殊貨物的司機(jī)需要更高的技術(shù)水平和專業(yè)知識 ，因此這類從業(yè)資格證相對較難獲取
。

道路運(yùn)輸從業(yè)資格證目前分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類
，每類中又根據(jù)從業(yè)者的技能水平劃分為高級 、中級和初級三個等級。對于客運(yùn)領(lǐng)域，從事超長線路或400公里以上的客運(yùn)服務(wù)需要持有高級資格證；運(yùn)營市際班線的司機(jī)需持有中級證書；而縣際班線則要求持有初級證書 。

道路運(yùn)輸從業(yè)資格證目前主要分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類 ，每類又細(xì)分為高級、中級和初級三個等級
。客運(yùn)從業(yè)資格證要求較高，具體來說
，開行超長線或400公里以上的線路需要高級資格，市際班線則需要中級資格 ，而縣際班線則要求初級資格。

目前
，道路運(yùn)輸從業(yè)資格證分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類型，每種類型又分為高級
、中級和初級三個等級 。在客運(yùn)方面 ，駕駛員的技能等級要求較高
，具體來說，開行超長線路或400公里以上線路的需要高級證書；經(jīng)營省際班線的需要中級證書；而經(jīng)營縣際班線的則需要初級證書
。

1728萬貨車司機(jī)的“疫情歷險記 ”,他們在工作中遇到了哪些困境?

卡車司機(jī)朱文強(qiáng)被困在蘇州的一個服務(wù)區(qū)已經(jīng)18天了。每年11月到第二年清明 ，是他從湖南運(yùn)水果到上海的時候 。3月31日
，他在上海嘉定卸下一卡車橘子后，想在上海封城前夕連夜出城
。沒想到 ，途經(jīng)上海的車輛在江蘇所有高速口都不允許下車。無奈之下
，他停在了蘇州的一個服務(wù)區(qū) 。同樣被困的還有上海閔行區(qū)的孟勇。