本文目錄一覽：

• 1、山東交運成功轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流
• 2 、如何利用物流信息技術(shù)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展
• 3
  、結(jié)合實際談?wù)勂髽I(yè)應(yīng)如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變
• 4、大力推動鐵路貨運向什么轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因
• 5 、鐵路貨改向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變成效初顯
• 6
  、貨運改革鐵路市場化的關(guān)鍵一步

山東交運成功轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流

1、總資產(chǎn)已達(dá)到10億元，員工隊伍龐大 ，共計4600人
，其中中高級專業(yè)技術(shù)人才多達(dá)800人。歷經(jīng)60多年的發(fā)展，煙臺交運集團(tuán)已建立起包括道路客運 、現(xiàn)代物流
、物業(yè)地產(chǎn)、汽車服務(wù)和旅游服務(wù)在內(nèi)的五大支柱產(chǎn)業(yè) ，并不斷朝著集約化 、網(wǎng)絡(luò)化
、規(guī)模化和品牌化的方向邁進(jìn) 。

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2、不是
。根據(jù)（愛企查）查詢得知
，青島交運韓海物流不是國企，山東交運韓海物流有限公司（曾用名：山東交運現(xiàn)代物流有限公司） ，成立于2012年
，位于山東省青島市，是一家以從事道路運輸業(yè)為主的企業(yè)。企業(yè)注冊資本10000萬人民幣 ，實繳資本10000萬人民幣 。

3 、集團(tuán)擁有高中檔客車、集裝箱專用車
、大型牽引車、大型自卸車及配套裝卸機(jī)械7000輛（臺）
，48000載重噸位；擁有交通部批準(zhǔn)的道路客運二級經(jīng)營資質(zhì)和道路貨運一級經(jīng)營資質(zhì)，是交通部重點聯(lián)系企業(yè) 、交通部確定的全國現(xiàn)代物流試點企業(yè)
、全國道路運輸三十強(qiáng)企業(yè)；集團(tuán)擁有在冊職工6000余人 ，從業(yè)人員2萬余人
。

4、集團(tuán)現(xiàn)有全資及控股企業(yè)25個 、參股企業(yè)6個，分布于煙臺市各縣市區(qū)
，占地面積100多萬平方米。集團(tuán)目前總資產(chǎn)10億元，員工4600人 ，其中擁有中高級專業(yè)技術(shù)職稱人員800人 。

5
、公司擬將陸交中心25％股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓給南光集團(tuán)
，未來有望借助南光集團(tuán)在物流方面豐富的經(jīng)驗加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型
。2010 年，公司物流增值服務(wù)模式的創(chuàng)新、業(yè)績逐步釋放和上海世博會的召開均是亮點。

如何利用物流信息技術(shù)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展

1 、提高物流服務(wù)水平 物流信息技術(shù)通過提供實時追蹤
、信息透明等服務(wù) ，增強(qiáng)了客戶體驗 。客戶可以通過手機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)平臺等工具隨時了解物流信息
，提高了客戶滿意度
。同時，信息技術(shù)還能幫助企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理 ，更好地滿足客戶需求
，提升服務(wù)質(zhì)量。

2 、推動物流從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向今天的轉(zhuǎn)變，成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點 。

3
、展望未來 ，物流企業(yè)需要深化管理改革
，持續(xù)完善信息系統(tǒng)，培養(yǎng)一支精通信息技術(shù)的高素質(zhì)團(tuán)隊 ，以實現(xiàn)物流信息的無縫連接與高效利用。這樣的轉(zhuǎn)變，將為企業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐
。在這個數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻
，企業(yè)必須緊跟時代的步伐，抓住信息技術(shù)的機(jī)遇 ，以創(chuàng)新引領(lǐng)未來。

4 、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IoT）：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助物流公司實時監(jiān)控貨物的位置和狀態(tài)
，提高物流的透明度和可追溯性 。通過安裝傳感器和標(biāo)簽，可以獲取貨物的的基本信息 ，如溫度、濕度
、位置等
，并實時上傳到云端平臺
。這有助于物流公司及時調(diào)整運輸路線和策略，確保貨物的安全和及時送達(dá)。

結(jié)合實際談?wù)勂髽I(yè)應(yīng)如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變

年 ，中國物流業(yè)經(jīng)歷了一次重要的轉(zhuǎn)折
，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變步伐加快 。隨著我國加入世貿(mào)組織，服務(wù)業(yè)市場逐漸開放 ，外國企業(yè)紛紛進(jìn)入
，競爭加劇促使企業(yè)聚焦核心資源和競爭力提升
。其中，第三方物流市場雖然只有22%的企業(yè)采用 ，但發(fā)展?jié)摿薮?，有待進(jìn)一步發(fā)展。

傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)換其本身的服務(wù)方式
，提升服務(wù)層次，為生產(chǎn)商和銷售商提供物流環(huán)節(jié)的服務(wù)保障 ，使企業(yè)能夠搭上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速列車 。傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流
，是面對21世紀(jì)國內(nèi)外運輸業(yè)的一種必不可少的戰(zhàn)略選擇
。

物流產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模，對全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用；功能和所有制結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化 ，傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變；物流空間布局得到優(yōu)化
，城市環(huán)境進(jìn)一步改善；專業(yè)化社會化新型第三方物流發(fā)展迅速；物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)發(fā)展勢頭良好。

進(jìn)行集成化處理，對企業(yè)內(nèi)部外部物流流程從新設(shè)計 。最好結(jié)合整個物流供應(yīng)鏈 ，聯(lián)系上下游企業(yè)
，共同來完成，是企業(yè)簡稱為戰(zhàn)略聯(lián)盟 ，確保長期合作關(guān)系
。共同降低物流成本。是企業(yè)從粗放的產(chǎn)同屋流向精細(xì)化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。現(xiàn)代物流主要就講的是集成。集成各種資源
，內(nèi)部的，外部的 ，整合以后起到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)
。

所以，傳統(tǒng)儲運企業(yè)要充分發(fā)揮自身的綜合優(yōu)勢
，在現(xiàn)有的倉儲運輸基礎(chǔ)上，加快物流功能的擴(kuò)展 ，使自身盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化和成長。 如何實現(xiàn)傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中
，應(yīng)本著“理念先導(dǎo)、因地制宜 、合理規(guī)劃
、分步實施”的原則，逐步提升 ，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)變的目標(biāo) 。

大力推動鐵路貨運向什么轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因

1、現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型
，原因是傳統(tǒng)鐵路貨運存在不足 、運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整等
。大力推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因是傳統(tǒng)鐵路貨運存在不足
、高鐵運營加速了鐵路貨運的現(xiàn)代物流化進(jìn)程、運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整迫使鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型等。

2 、大力推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因如下：自然天氣條件對鐵路運輸影響比較小，鐵路運輸可以實現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時間準(zhǔn)確性；鐵路運輸量比較大從而降低了單位運輸成本 。這些特征特別適合我國這種幅員遼闊
、地理情況復(fù)雜又需要運輸大量貨物的情況
。

3、《方案》明確了今后一個時期我國交通 ，包括鐵路運輸與物流融合發(fā)展的指導(dǎo)思想 、發(fā)展目標(biāo)
，提出了鐵路集裝箱化發(fā)展的主要任務(wù)和相關(guān)政策措施，對加快推進(jìn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展 ，充分發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的骨干作用具有重要意義
，將成為未來指導(dǎo)我國鐵路發(fā)展和改革的重要文件。

鐵路貨改向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變成效初顯

1
、而構(gòu)建“門到門 ”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 ，也是此次鐵路貨改中明確提出的 。

2、因此，真正實現(xiàn)政企分開 、向現(xiàn)代流通市場主體轉(zhuǎn)變
，必須進(jìn)行貨改
。

3、全國鐵路貨運組織改革自6月15日實施以來，成效初步顯現(xiàn)。截至7月15日 ，全國鐵路貨運量日均完成836萬噸
，止跌回升 。專家表示，我國物流行業(yè)也受惠于鐵路貨運改革 ，成本降低
，速度加快
。在北京貨運中心大紅門營業(yè)部，北京宏盛順達(dá)運輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理吳艷霞向記者談起了鐵路貨改前后的不同體驗。

4
、在這一背景下 ，中國鐵路總公司于2013年6月啟動貨運組織改革
，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。高鐵快遞、電商班列 、貨物快運等一系列創(chuàng)新服務(wù)的推出，有效降低了全社會物流成本 ，提高了資源利用效率
，為改善我國物流結(jié)構(gòu)提供了契機(jī)。 借著高鐵建設(shè)的“春風(fēng)
”，我國的物流產(chǎn)業(yè)正快步向前
。

貨運改革鐵路市場化的關(guān)鍵一步

以此來看 ，推進(jìn)鐵路貨運改革，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
，也是推進(jìn)鐵路市場化進(jìn)程
、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要。貨運改革是鐵路政企分開后打響的改革“第一槍”，它對鐵路系統(tǒng)的良性和可持續(xù)發(fā)展 ，具有非常顯著的意義 。

然而
，鐵路貨運改革不僅是鐵路走向市場的關(guān)鍵一步，更是艱難的一步
。鐵路貨運長期存在手續(xù)繁雜、組織脫節(jié) 、收費混亂和運力分配不夠透明等問題 ，涉及機(jī)構(gòu)多
、人員雜
，成了一本算不清、改不動的爛賬。

而準(zhǔn)池鐵路則實行定價權(quán)完全放開，這也被業(yè)內(nèi)人士看做是鐵路貨運改革最徹底和最關(guān)鍵的一步 。

全面實施貨運組織改革 ，是中國鐵路總公司成立后推出的一項重大改革
，是鐵路走向市場邁出的關(guān)鍵性的一步
。隨著社會改革的深入，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展 ，運輸需求不斷地增長
，以及運輸市場的激烈競爭，使得鐵路貨運發(fā)展面臨極大地挑戰(zhàn)：一。

運輸市場競爭另一個關(guān)鍵是價格 。自2012年以來 ，鐵路部門連續(xù)的3次提價，將貨物運價增加了38%
。上調(diào)之后的運價從表面看來
，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路價格，然而將貨物運輸?shù)膬啥宋锪? 、裝卸成本考慮進(jìn)去后 ，鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢也風(fēng)光不再。

這是中國鐵路總公司成立后邁出的市場化改革的一步 。中國鐵路總公司運輸局局長程先東表示
，貨運組織改革的主要內(nèi)容包括四方面內(nèi)容：一是改革貨運受理方式
。簡化手續(xù)，拓寬渠道 ，敞開受理
，隨到隨辦。二是改革運輸組織方式 。根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃。三是清理規(guī)范貨運收費
。