大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于網絡貨運怎么樣了啊的問題，于是小編就整理了2個相關介紹網絡貨運怎么樣了啊的解答
，讓我們一起看看吧 。

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網絡貨運平臺需要代扣司機個稅嗎？

網絡貨運平臺在開票的時候，據要求使用自有的增值稅發(fā)票稅控開票平臺 ，按3％的稅率代開增值稅專用發(fā)票；并在發(fā)票備注欄注明會員的納稅人名稱
，納稅人識別號，裝運地點 ，到達地點
，車輛編號和運輸貨物信息。這點就強調合規(guī)代開發(fā)票的重要性及解決開票難的問題
。

政策強調，開放的業(yè)務平臺必須通過網絡貨運平臺來管理企業(yè) ，通過明確數據導入杜絕企業(yè)間復制等方式的開放。

平臺合規(guī)開票的規(guī)范
，進一步規(guī)范物流市場 。

深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%；將交通運輸業(yè) 、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%
。

此外 ，大多數個體司機也需要通過該平臺繳納個人所得稅收入
，值得注意的是，司機開票平臺的這一部分不會從運費支付給司機的費用中扣除。

比如好伙伴 ，為確保平臺功能滿足相關部門要求及企業(yè)需求的真實性，平臺在創(chuàng)立發(fā)展之初就建立了一個嚴格的會員進行認證信息審核管理機制
，而且平臺每一單都做到經濟業(yè)務流、信息流
、資金流、票據流 、貨物軌跡流“五流合一” 。同時，平臺實現(xiàn)全程介入貨主與司機的貨運公司業(yè)務 ，并在中國全國上萬個貨場建立了物流技術服務項目團隊
，更基于這些海量的真實經營業(yè)務相關數據，打造了完整的平臺部署
。

網絡貨運平臺的轉型對物流貨運行業(yè)未來的發(fā)展具有重要作用 ，對于未拿到網絡貨運資質的物流公司來說
，由于錯過部署平臺的最佳時間，而企業(yè)發(fā)展緩慢 ，導致成本居高不下
，資源整合耗時。如果將平臺運用到極致，實現(xiàn)網絡貨運平臺的精益管理流程 ，為物流網絡貨運轉型升級奠定行業(yè)標桿 。

新能源貨運能掙錢嗎？

不管是去跑貨拉拉還是去跑快狗打車的車主
，有穩(wěn)定客戶的基本上都賺到了，如果不能與客戶
、平臺建立良好的供給關系 ，沒賺到錢的車主也不在少數
。說到底，想要靠新能源物流車賺錢
，賺的都是辛苦錢，有活就有錢。

新能源物流車主要是同城配送 ，因為它的里程數擺在那里 。深圳人員集中物流行業(yè)發(fā)達
，你說沒有市場那是不可能的
。至于競爭，這年頭哪行哪業(yè)沒有競爭？物流行業(yè)講的就是效率 ，講的就是服務。

司機可以分成兩種類型：一種是已購車司機
，另一種是無車司機 。

1、已購車司機，身邊的用車資源比較少 ，一般都會通過貨拉拉 、58速運等平臺賺錢。以貨拉拉平臺為例
，根據平臺制定的價格，均以5公里起步
。微面的起步價為45元 ，超出里程每公里4元；中面50元
，超出部分每公里4元；微卡與輕卡分別為65元
、100元，超出里程每公里分別是4元、5元。

實際上 ，司機通過貨拉拉平臺，跑一單的真實收入
，要遠遠高于平臺給出的參考價 。根據網上調查，在深圳 ，貨車司機每跑一單的價格
，均在300-1000元期間，利潤還是可觀的
。當然這些都是假設。事實上賺不賺錢直接跟有無穩(wěn)定的客戶有關 。

2 、無車司機 ，當下有許多模式獲得物流車輛
，以安瑞新能源汽車銷售服務公司為例，車主根據自身運營情況 ，客戶可選擇合適自己的租車與買車方式：

1.純租：押金+租金（期滿退車退押金;短租1年）

2.以租代售:保證金+租金（滿期送車）

3.分期按揭：低首付+低月供（供滿過戶）

4.全款:一次性付清購買
。

至于新能源物流車賺不賺錢？這種問題說實在的
，這個答案歸根結底需要車主自己把握，需要用服務
、用汗水來賺這個錢。如果只是想著 ，買個新能源物流車就能穩(wěn)賺不賠
，天上沒有餡餅 。新能源物流車說到底它也只是一臺車子，一個賺錢的工具 ，能否賺到錢不應該是看自己嗎？新能源車相對來說比燒汽油的面包車要劃算一些
。

到此，以上就是小編對于網絡貨運怎么樣了啊的問題就介紹到這了
，希望介紹關于網絡貨運怎么樣了啊的2點解答對大家有用。