本文目錄一覽：

• 1、什么是鐵路裝卸
• 2 、什么是關聯圖法
• 3
  、東海道本線運行形態

什么是鐵路裝卸

鐵路裝卸是指在鐵路車站進行的裝卸搬運作業，包括汽車在鐵路貨物和站旁的裝卸作業 ，鐵路倉庫和理貨場的堆碼拆取、分揀
，配貨 、中轉作業，鐵路車輛在貨場及站臺的裝卸作業 ，裝卸時進行的堅固作業，以及清掃車輛
，揭蓋篷布、移動車輛
、檢斤計量等輔助作業。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調度
復制微信號

鐵路裝卸線通過能力是指港口鐵路裝卸線在一定時間內(年、月)所具有的裝卸貨物的能力 。它主要反映了鐵路運輸組織 、裝卸車效率和取送車能力等
。

鐵路貨場通常提供一系列的服務，裝卸服務是其中的一項重要內容。鐵路貨場的裝卸服務主要針對貨物的裝車和卸車工作 ，確保貨物安全
、快速地進出鐵路運輸系統 。裝卸作業主要包括貨物的搬運、堆碼 、整理和固定等環節
，以確保貨物在運輸過程中的穩定性和安全性。

裝卸搬運主要依據不同的標準進行分類，以物流設施
、設備對象為標準 ，可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸 、港口裝卸
、汽車裝卸和飛機裝卸等
。倉庫裝卸常配合出庫、入庫 、維護保養等活動
，其操作以堆垛
、上架、取貨為主。

鐵路裝卸費與時間有關 。在鐵路運輸中，裝卸作業是貨物從發送地到目的地轉運過程中不可或缺的一環
。關于鐵路裝卸費 ，其計費標準不僅與貨物的重量 、體積、裝卸地點等基礎因素相關
，還與裝卸作業的時間有著密切的聯系。

什么是關聯圖法

關聯圖又稱關系圖，是一種把關系復雜而相互糾纏的問題及其因素 ，用箭頭連接起來的圖示分析工具
，旨在找出主要因素 。關聯圖的基本構成在關聯圖中，各個元素通過箭頭相連 ，表示它們之間的因果關系或相關關系
。具體來說：箭頭只進不出：表示該問題或因素是一個待解決或待分析的問題點。箭頭只出不進：表示該因素是導致其他問題發生的主要原因 。

關聯圖法是根據事物之間橫向因果邏輯關系找出主要問題的最合適的方法
。關聯圖，又稱關系圖
，是用來分析事物之間“原因與結果”
、“目的與手段 ”等復雜關系的一種圖表，它能夠幫助人們從事物之間的邏輯關系中 ，尋找出解決問題的辦法。

關聯圖法是一種用于分析事物之間復雜關系的圖表方法
，它能夠幫助我們理解事物之間的邏輯關系，并從中找出解決問題的策略 。關聯圖法的核心在于描繪事物之間的因果關系 ，通過圓圈（或方框）與箭頭的結合
，清晰展示原因與結果、目的與手段之間的聯系
。

關聯圖法是一種有效分析和整理復雜問題的工具，尤其適用于多因素交織在一起的場景。這種法以簡單圖形展示眾多影響因素 ，便于洞察主要矛盾 、識別核心問題
，同時促進集體智慧的發揮，快速解決問題 。繪制關聯圖法的具體步驟如下： 提出所有認為與問題相關的因素。 使用簡潔明了的語言概括描述每個因素
。

關聯圖 ，又稱關系圖
，管理指標間的關聯分析，是一種用箭頭連接來表示事物之間“原因與結果
”
、“目的與手段”等復雜邏輯關系 ，并從此邏輯關系中尋找出主要因素和解決問題方法的圖示方法。分類 常見的關聯圖主要有四種：中央集中型、單項匯集型 、應用關聯型
、關系表示型 。

關聯圖法：用于整理和表達思想中已知的關系，將復雜的問題或現象分解成易于理解和處理的小部分
，以圖形的方式展示各元素之間的關系
。親和圖法：將大量收集到的雜亂無章的數據或資料，按其相互間的親和性歸納整理 ，使問題明確化
，求得統一認識和協調工作，以利于問題解決的一種方法。

東海道本線運行形態

自東海道新干線運營以來 ，其運營形態主要側重于地區運輸
，夜間運行的列車占據了主要地位 。線路覆蓋了東海道腰帶地帶，設有頻繁的地區列車 ，如東京站至熱海站、濱松站至大垣站 、米原站至神戶站至姬路站（神戶至姬路區間屬于山陽本線）
。

地區輸送全線行駛通過東海道腰帶地帶
，在各地區設有頻繁運行的地區列車，特別是東京站～熱海站
、濱松站～大垣站、米原站～神戶站～姬路站（※神戶站～姬路站間屬山陽本線）。

通勤ライナー橫須賀線設有上行「おはようライナー逗子」和下行「ホームライナー逗子」各1班 。臨時列車與觀光列車：由于沿線有觀光地如鎌倉等 ，假日常有臨時列車班次運行
。利用狀況：與并行的東海道線與京急本線相比
，橫須賀線的混雜程度較低。

橫須賀線運行形態介紹：普通列車一般使用E217系列車各站停車，基本編制為11輛 ，5號車中接連軟席車廂（グリーン車） 。然而，除了大船-逗子間的列車使用E231系（小山車輛中心）1015輛編制的情況以外
，周末 、假日時還有205系8輛編制（鎌倉總合車輛中心）的列車從橫濱線開進
。

民營化與貨物鐵道事業：1987年4月1日，國鐵分割民營化 ，橫須賀線由東日本旅客鐵道繼承。同時
，大船至田浦間的貨物營業開始由日本貨物鐵道第二種鐵道事業者承擔，但逗子至田浦間的該事業于2006年5月1日廢止 。

日本東海疲乏經濟帶所依托的運輸體系包括：沿海港口體系——以東京港
、橫濱港、名古屋港 、大阪港、神戶港為樞紐港以及一大批中小港口 ，東海道新干線(高速鐵路
、準軌)和東海道本線(原有常速鐵路、窄軌)
，東(京)名(古屋)高速公路和名(古屋)神(戶)高速公路及國道公路，空中航線等組成。