大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于鐵路湖州站貨運站站長的問題
，于是小編就整理了2個相關介紹鐵路湖州站貨運站站長的解答，讓我們一起看看吧。

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廣西柳州到浙江湖州火車費要多少錢？

柳州到湖州沒有直達的火車 ，湖州現在只有一個火車南站（車子很少
，貨運站） 。

建議你從柳州坐車到杭州火車站，再從杭州火車站直接買票到德清下（湖州的一個縣）

到了德清之后 ，在那邊可以坐汽車十幾塊就到的湖州了
。

柳州到杭州的價格有一個是臨客（隨時會取消的）L836
，硬座價格才98.其他的有三趟車，T82、K538 、K182 ，硬座價格都是194.硬臥的價格差不多是硬座的兩倍不到一點。

然后杭州到德清的車費是13.德清到湖州的車費是10快 。

看你選擇什么路線了，價格自己加一下就ok】

我是磚家
，滿意請給分哦！

我就在杭州，經常在省內和廣東
、廣西往返 ，還有疑問可以隨時HI我！

東部沿海的江蘇什么時候有南北鐵路？

此處說的東部沿海江蘇鐵路
，應該是指江蘇東部從北至南城市的串聯路線
。長期以來，江蘇省因為長江天塹的存在 ，所以南北鐵路必須要經過南京長江大橋
，但沿海城市之間的鐵路串聯呼聲越來越高。

南京長江大橋歷史作用巨大

南京長江大橋是建國以后我國自主修建的一座公鐵兩用橋，因為以當時的技術以及條件 ，修建公路鐵路兩用橋
，在長江這么寬的跨度之上，還是比較困難的 ，所以南京公鐵兩用橋在很長時間之內
，發揮了江蘇省內南北交通大動脈的作用，但隨著江蘇省內整體經濟發展越來越好 ，僅有一座南京長江大橋已經不能夠再發揮出鐵路的運力 。

滬通鐵路通車指日可待

江蘇的鐵路系統主要技術難點，以及最重要的部分便是在長江兩岸架設鐵路橋梁
。隨著我國當前的橋梁技術突飛猛進
，當前江蘇另外在建設的公鐵兩用橋已經有兩座。其中對沿海城市鐵路起到串聯作用的，便是滬通大橋 ，只要這座橋梁建設完畢
，那么就能從北至南串聯起江蘇境內的沿海城市 。屆時江蘇的鐵路系統，東部就不用再繞行南京 ，預計2020年便可實現。

我國沿海鐵路前景

其實只要滬通大橋連接成功
，串聯的不光是江蘇東部沿海城市，甚至從北到南就能串聯起我國大部分沿海地區 ，特別是山東
，江蘇浙江，福建 ，廣東之間的沿海鐵路
，會實現無縫對接
。更甚至如果山東到遼寧之間的渤海灣修建好海底隧道，那么我國沿海地區將不再有障礙 ，只不過這項工程所需要耗費的時間非常久遠。

歡迎關注“地理有意思 ”留言一起探討 。

江蘇東部沿海高鐵及快速鐵路由鹽通高鐵及鹽連快速鐵路等構成，整個線路400多km
。鹽通高鐵全長約187km
，已于2018年1月開工，預計2022年開通 ，設計時速350Km。新設大豐、如皋南2個站
，還有東臺 、海安
、南通西等站 。鹽連鐵路全長約234km，時速200km ，預留250km
，現主體已完工，預計2018年8月全線將開通運營
。這樣江蘇沿海高鐵通道在2022年將全部貫通。此外江蘇中部縱貫南北的連淮揚鎮高鐵也在建設中 ，全長305km
，時速250km，預計2020年開通 ，該通道未來可能成為京滬二線的一部分 。到十四五中期
，江蘇大部分市縣將被高鐵覆蓋!

鹽通、連鹽高鐵通道將在2022年貫通

謝邀！

已經在規劃了
。2017年7月3日，《連云港市城市總體規劃（2015-2030）》公示 ，規劃提出綜合交通體系構建，鐵路構建由連徐高鐵和連淮揚鎮鐵路形成“一縱一橫
”高速鐵路布局
，研究并預控沿海高速鐵路線位。形成三縱（隴海鐵路 、臨連鐵路
、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青連鐵路與連鹽鐵路）的普鐵網絡布局 。開通后 ，江蘇將結束南北沒有高鐵的的歷史
。

江蘇鐵路地圖

蘇北普鐵 、高鐵遠落后于省內平均水準
，不是沒有原因的。

我個人認為

直接原因是地理因素（蘇南更靠近上海）

根本原因是政策傾斜造成

先來談談政策的因素 。

1.有著財政上的因素

在改革開放早期，蘇南模式興起 ，經濟發展
，交通先行這是貫例。不過由于當時江蘇省財力有限、為了資源的有效配置，出臺了優先發展蘇南的政策
。在當時 ，國家
、省配套的大量交通建設資金
，極大多數投放在蘇南，以鐵路投資為例 ，國家占70%
，省掏20%，而蘇南只需掏10% ，就可以謀得大量的基礎設施投資比如鐵路、公路 、航道等，而蘇北人條鐵路
，居然需要自已集資修建，比如新長線鐵路（新長線是中國目前唯一單線 ，用輪船過江的鐵路）。江蘇南北通向的鐵路修建自然“涼涼” 。不過在中國經濟迅速發展的今天
，這一切會成為歷史，蘇北經濟復興有望
。

2013江蘇衛星夜晚燈光圖

2.稅收政策的不平等

在當時 ，國家給予江蘇的極大多數政策
，均放在蘇南，比如綜合保稅區
、出口加工區、試點區 、試驗區
、外資企業等。實際上 ，就是大量的免稅、減稅 、給予配套用地指標
、配套銀行貸政策等
，可以5年不交稅、或是半稅 。而蘇北企業，要上繳大比例的稅
。不過在十三五規劃中 ，江蘇政府出臺了許多優惠政策
，利于蘇北小微企業的發展，蘇北將成為江蘇經濟新的成長點。

蘇州工業園

3.蘇南比蘇北更靠近上海

蘇州=上海的延伸 。 從地理上說 ，蘇州緊鄰上海，市區直線距離80公里
。對面積狹小的上海來說
，毫無疑問，擴張領土首先想到的就是蘇州。 而且 ，我們應該把昆山也看成上海的一部分 。上海是中國最大的工業城市
。蘇南城市發展最根本原因在于
，上海作為區域地理中心，承接世界的產業轉移 ，順便帶動周邊城市融入全球制造金融體系
，城市因此發跡。蘇南經濟的發展自然帶動交通的發展 。

上海自由貿易區

到此，以上就是小編對于鐵路湖州站貨運站站長的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于鐵路湖州站貨運站站長的2點解答對大家有用。