大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于晉中站貨運區平面布置的問題，于是小編就整理了3個相關介紹晉中站貨運區平面布置的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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山西榆次到山東青州鐵路路程有多遠？

貨運的話，一般走老石太線
，走石家莊北、德州 、青州市，距離為198+457=655公里客運的話 ，現在都在走石太客運專線的比較多
，要走太原
、石家莊北、德州 、青州市，距離為252+457=709公里 推薦客運列車K884 ，安全經濟快捷 K884 太原——青島 太原21:39 青州市06:17榆次到太原
，樓主不用問了吧，車次很多
。

請問晉中火車站是榆次火車站嗎？

不 ，晉中火車站并不是榆次火車站。晉中市是山西省的一個地級市
，晉中火車站是晉中市內的一個重要火車站，主要負責晉中市及周邊地區的客運和貨運服務 。而榆次火車站則位于晉中市榆次區 ，是晉中市境內另一個重要的火車站
，同樣負責客運和貨運服務。雖然晉中火車站和榆次火車站都位于晉中市，但它們是兩個不同的火車站 ，分別服務著不同的地區和乘客群體
。

火車站為什么要繞開陽泉市，而修到盂縣呢？

其實是舊石太鐵路由于承擔晉煤外運主力軍而且還承擔山西旅客東向客用通道
，所以不堪重負，才計劃修石太二通道。石太二線當初規劃只是修一條客貨共用的快速鐵路 ，和舊石太一線都是客貨共用
，而修石太二線時候，有過陽泉市區的南線規劃和過盂縣的北線規劃 ，由于南線經過踩空區
，一是造價高，而且因為過踩空區 ，不能提高鐵路速度
，所以采用過盂縣的北線計劃，而陽泉市政府可能覺得石太新舊兩線都可客貨兩用 ，而舊線經過市區
，應該會客用會多，貨運會少 ，而新線應該會貨運多，客用少
，所以也沒有堅持南線，反對北線計劃 。實際上結果石太二線規劃建設是客貨兩用 ，我覺得實際上應該是以貨運為主
，因為建設二線時候也沒有同步建設陽泉北站，而是規劃一個大型貨運場
。

沒想到新線建成以后 ，石太新線地基沉降
，隧道不適合客用，所以當時鐵道部改變計劃。石太二線作為中國第一條客用專線鐵路 ，而舊石太鐵路成為一個晉煤外運的貨運專線
，所以石太二線改客用專線，才開始新建陽泉北站 ，同時廢棄規劃建設的貨運場 。

這下陽泉市政府和陽泉人民給傻眼了
，造成陽泉人民出行極大不便，

首先說石太客專繞開陽泉市在距離市45公里的盂縣設陽泉北站 ，我認為是個重大失誤
。一是離市太遠給陽泉市數十萬民眾帶來極大交通不便，嚴重的拖累了陽泉市10多年的快速發展。其次原石太線客運停運后
，河北鹿泉、井陘
、山西平定、壽陽和晉中沿線數十個車站失去功能，嚴重影響了數百萬人的出行 。另外當時設計者以中線選址需過陽泉和井陘煤礦采空區為由據此繞開（偽命題）
。最終成為了中國高鐵成長路上最奇葩的敗筆。

一天到晚糾結這個問題 ，火車站為什么就不能修在盂縣
，就因為陽泉人多，那怎么不說陽泉山也多呢 ，極端天氣也多呢 、采空區也多呢
，一個是市
、一個是縣，要是條件合適難道不會不修在陽泉嗎！一個縣官難道還能掙過市官嗎 。說什么西藏修鐵路、沙漠修鐵路 ，也不看看盂縣火車站修的時候是幾幾年
，難道還準備用修西藏鐵路的那種資源去修一個陽泉火車站不成
。

首先，陽泉的地理環境不適合在此修建高鐵車站 ，地勢原因吧！

而盂縣也是因地理因素
，首先，得益于地勢原因。盂縣為何叫盂縣 ，而不叫山縣或它域名呢，而在于這個地方產生一種器皿名曰盂
，是古代的一種器皿，中間平而周高 。所以說盂縣地勢平易施工 ，投資小于在陽泉修建火車站的倍數+=省不少銀哈。

其次:盂縣資源豐富
，產煤大縣等+自然錢多了，上下通融 ，通過鐵道部+當地有關部門多方檢察驗證最終定于盂縣是最佳最理想投資小建效快的地理的優勢哈
。所以盂縣修建高鐵火車站最佳的選擇。

到此
，以上就是小編對于晉中站貨運區平面布置的問題就介紹到這了，希望介紹關于晉中站貨運區平面布置的3點解答對大家有用 。