大家好
，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于貨運司機運費多勞多得的問題 ，于是小編就整理了2個相關介紹貨運司機運費多勞多得的解答
，讓我們一起看看吧
。

貨拉拉一月能賺多少貨拉拉的車主怎么收費？

目前平臺采用的是司機自由接單模式，平臺定制運費收費標準 ，運費以外的費用由司機師傅和用戶協商確定
，搬運費可參照平臺搬運費收費的相關標準進行收費，平臺不抽取傭金 ，沒完成一個訂單
，平臺會將用戶在平臺預付的費用轉到司機賬戶，司機師傅自行在后臺進行體現即可 ，每個月賺的錢是由司機所接的訂單數量及訂單金額來決定的
，多勞多得。

司機師傅平時在平臺接單的時候，可以自己多去總結方法 ，摸索方向，比如怎么和客戶溝通更好
，怎么去接單，那一塊的訂單會多一點 ，去哪里接單等 。在自己經常跑的地方摸索分析
，找到不同時間段，單量有多少 ，大單小單比例大概規律等
，對于自己服務的客戶服務要好，不要太計較 ，但是也要講求技巧
，讓他們收藏你，以后有單也會優先推送給你 ，評分也就高了
，賺的當然就多了

油罐車司機工資1萬5，17.5米大板司機工資3萬 ，集裝箱司機工資2萬，這些收入是真實水平嗎？

謝謝誠邀！

這個問題不是普遍現象
，而是片面之詞！是有這樣的工資，是看你能頂得住不？！油罐車是二個司機 ，而且不下車
，高速不讓走，下道不好走 ，還是高危險行業
，有時候為躲避交警，還得晚上走 ，根本沒時間休息
。17米5大板車基本上都是一個司機
，貨運量小，基本上也是以車為家 ，現在個人營運車輛好多都不雇傭司機了
，都是自己干。貨多的雇傭司機，還是連當司機再當工人 ，蓋篷布好幾百塊錢呢 。再說集裝箱司機，大部分是港口貨
，一個司機跑，有貨量了沒日沒夜的跑（論趟給錢） ，貨量小了就掙的少了
，誰不是養家糊口，誰敢休息 ，累了在車上睡會
，基本上以車為家了
。

現在好多招聘司機的廣告講的是干足了一個月所得到的收入，這只是表面現象。試問？誰能24小時開車 ，為啥現在疲勞駕駛事故高發！可是又不得不干
，為了生活?。?/p>

現在生活水平好了，可是對司機的壓力也更大了 ，為了養家糊口
，為了多點收入，真心不容易 。大家都羨慕司機這個職業 ，可是這是個吃青春飯的職業，取得大證時年齡快30歲了
，50多歲司機基本上沒人用了
。短短二十年，能掙多少錢？！最后落得一身病 ，頸椎腰間盤突出
，胃病等等。

最重要一點，現在車多貨少 ，運費大行大市
，車主掙的少了，司機能多嗎？只能少用司機 ，且車不休息
，那司機不更累了嗎？！不過話說回來，工資是衡量一個行業所存在的價值 。

看問題不看表面現象 ，現在各行各業都是不付出沒有收獲
，掙的多與少都是生存，生活的本質就是這樣的
。不努力那來的人生精彩！[祈禱]

我做物資管理工作8年了 ，和很多物流司機打過交道，基本月工資在7000－12000左右。

只有危險品運輸的司機高收入達到15000左右 。

網絡上什么都有
，真正的底層人員還是很多的。

油罐車工資15000還是比較靠譜，因為要危險品從業資格證 ，這個是要實打實的考試的
，有些長途油罐車還有專門的押運員，工資大概也是7-8000左右！以前增駕A2的時候朋友說的！17.5米大板車應該沒有那么多 ，反正也有13000以上
，碼頭集裝箱一般20000多一個月，那個是多勞多得 ，對身體傷害太大！司機就是掙點安全錢和青春錢
，以后老了一身都是病，也是就年輕用命換錢 ，老了拿錢換命而已?。?！

其他的感覺有點偏離實際了
，油罐車司機工資比較接近，從危險品運輸平臺上看到的危運司機的工資大體在1w左右 ，這個行業就是多勞多得，跑的越多工資越高
，還是比較辛苦的
。

到此，以上就是小編對于貨運司機運費多勞多得的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于貨運司機運費多勞多得的2點解答對大家有用。